混凝土枕改道作业.pptVIP

混凝土枕改道作业 1、目的 ⑴改正混凝土枕地段超限或接近超限的轨距及变化率。 ⑵改正轨道上出现的小方向或配合拨道改正线路小弯。 ⑶消除离缝及位置不正确的扣件。 2、作业条件 ⑴必须利用“维修天窗”或 “故障修”进行作业。 ⑵无缝线路改道作业轨温条件，按实际锁定轨温计算：在-20℃以下～+20℃之间进行；+20℃以上禁止进行改道作业。 3、作业程序 ⑴作业准备 ①料具：大锤、内燃扳手（T型扳手）、扭力扳手、道尺、扣件、尼龙座、改道垫、长效油脂、刷子、石笔和轨温计。 ②校对量具：由改道负责人用卷尺对当日使用量具进行检查核对，保证改道后的轨距准确。 ⑵调查、划撬：首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确定标准股：直线以方向好的一股为标准股,曲线以上股为标准股；改道负责人跨站在钢轨上，目视前方20-30m距离的线路轨向或用10m弦测钢轨内侧轨向，确定改道方向和改道范围；再用轨距尺检查轨距，一般应对轨距和变化率逐根检查，对超限轨距、变化率不良、需要调整的扣板处所，在轨底内侧用符号划出撬长，并用箭头标明改动方向及改道量。 ⑶改正轨距 首先松开轨枕螺栓，连续松开或卸下扣件长度不得超过5m；然后调整标准股尼龙座，加改道垫，调换轨距挡板或扣板。 向外改时：首先加大内侧尼龙座, 相应减小外侧尼龙座，然后拧紧内侧轨枕螺栓。改道负责人在改道前方目测轨向，改道人员用起拨道器或道锤将钢轨向外侧移动至轨向顺直。 向内改时：首先应减小内侧尼龙座，相应加大外侧尼龙座，然后拧紧外侧轨枕螺栓；改道负责人在改道前方目测轨向，改道人员用改道器或道锤将钢轨向内侧移动至轨向顺直 当改道量大时，可采用增加改道垫及调换轨距挡板或扣板的方法进行，使挡板与轨底边缘、尼龙座与轨枕挡肩相互密贴。若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正；当轨枕中心位置不对时，应先安排串动轨枕；如调整扣板号码仍无法改正轨向时，也可串动轨枕，然后整正离缝挡板、尼龙座、弹条，螺栓涂油后拧紧螺栓，使扭力矩达到标准即可，使用内燃扳手不能过拧。绝缘接头处扣板不得顶靠夹板，以防联电。 ②改正对面股轨距 首先松开轨枕螺栓，连续松开或卸下扣件长度不得超过5m；然后调整对面股尼龙座，加改道垫，调换轨距挡板或扣板。 向外改时：首先加大内侧尼龙座, 相应减小外侧尼龙座，然后拧紧内侧轨枕螺栓。由改道负责人用道尺测量轨距，改道人员用起拨道器或道锤移动钢轨直至轨距符合要求。 向内改时：首先减小内侧尼龙座, 相应加大外侧尼龙座，然后拧紧外侧轨枕螺栓。由改道负责人用道尺测量轨距，改道人员用起拨道器或道锤移动钢轨直至轨距符合要求。 当改道量大时，可采用增加改道垫及调换轨距挡板或扣板的方法进行，使挡板与轨底边缘、尼龙座与轨枕挡肩相互密贴。若遇胶垫破损、歪斜、串出时，应先调换整正；然后整正离缝挡板、尼龙座、弹条，螺栓涂油复紧。 在“天窗”或“故障修”点结束前，必须按规定上好扣件，做到齐全有效。 结合改道作业，应对改道地点前后的伤损歪斜尼龙座、弹条更换整正。 ⑷拧紧扣件螺栓：拧紧扣件螺栓，使扭力矩达到标准，使用内燃扳手不能过拧。绝缘接头处扣板不得顶靠夹板，以防联电。 ⑸回检与复拧： 作业完毕，应回检轨距与扣板状态,返修失格扣板,若用T型扳手拧紧，应在当天下班前复拧一遍螺栓。 4、作业质量 ⑴轨距容许偏差在提速200～250km/h区段不超过±1mm;在Vmax＞160km/h区段不超过±2mm。160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过+4，-2mm。Vmax≤120km/h区段不超过+6，-2mm。 ⑵轨距变化率在提速200～250km/h区段不大于0.5‰；在线路容许速度大于120km/h线路轨距变化率不大于1‰，其他线路不大于2‰；其他站线不大于3‰（不含规定的递减率）。 ⑶轨向容许误差在提速200～250km/h区段不超过2mm；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm。 ⑷扣板(弹片)扣件扭矩应保持在80～140N?m。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板(离缝不大于1mm) 或扭矩应保持在80～150N?m。 ⑸各种型号的扣件不得混用，接头、中间扣件应用正确，尼龙座2～4号，0～6号，0～8号使用应注意顺坡。 ——完—— * *