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汽车商品国际运输保险 第一页，共三十九页。 本章主要内容 海上风险、损失和费用 海运保险的保障范围 我国海运货物保险条款 国际货物运输保险实务 第二页，共三十九页。 保障的风险(Risks) 海上风险（Perils of the Sea):又称“海难” # 自然灾害（Natural Calamities） # 意外事故（Fortuitous Accidents） 外来风险（Extraneous Risks) # 一般外来风险 # 特殊外来风险 第三页，共三十九页。 保障的风险 自然灾害：是指由于自然界的变异所引起的破坏 力量，是不以人的意志位转移的 。 恶劣气候 雷电 海啸 浪击落海 洪水 地震 火山爆发 海水、湖水或河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所 第四页，共三十九页。 保障的风险 意外事故：偶然的、非意料中的原因所致。 火灾 爆炸 搁浅 触礁 沉没 碰撞 船舶失踪达一定时间 第五页，共三十九页。 保障的风险 一般外来风险 偷窃 短少和提货不着 渗漏 短量 碰损 破碎 钩损 淡水雨淋 生锈 沾污 受潮受热 串味 第六页，共三十九页。 保障的风险 特殊外来风险:由于军事、政治、国家政策法令及行 政措施等特殊外来原因所引起的风险 战争 罢工 交货不到 拒收 第七页，共三十九页。 海上损失的种类与费用 海上损失：简称“海损”（Maritime lossed )： 是指海运保险货物在海洋运输中，由于海上风险所造成的损坏和灭失。 根据国际贸易海运保险业务习惯，海上损失也包括与海陆连接的陆运过程中或内河运输中所发生的损失与费用。 第八页，共三十九页。 保障的损失 全部损失/全损（Total Loss) 整批或不可分割的一批被保险货物的全部损坏或灭失 # 实际全损/绝对全损（Actual Total Loss, ATL） # 推定全损/商业全损（Constructive Total Loss, CTL） 部分损失（Partial Loss) 保险标的物的损失没有达到全部损失的程度 # 共同海损（General Average） # 单独海损（Particular Average） 第九页，共三十九页。 保障的损失 实际全损（Actual T.L.)： 保险标的物在运输途中的全部灭失 保险标的物完全变质，失去原有的使用价值 保险标的物不能再归被保险人所拥有 船舶失踪达一定时期 第十页，共三十九页。 保障的损失 推定全损（Constructive T.L.) 包括： 保险货物受损后，实际全损已不可避免 恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 赔偿方式： 按部分损失赔偿，保留标的物的所有权 按推定全损赔偿，让渡标的物的所有权 委付通知 Notice of Abandonment (N/A) 第十一页，共三十九页。 保障的损失 共同海损（General Average) 定义 载货船舶在海上航行过程中，遇到了危及船货共同安全的风险，船长为了维护船舶与货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意识地且合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。 必备条件 危险实际存在或不可避免，而非主观臆测 危险危及船货共同安全 船方采取的措施必须是有意识的和谨慎合理的 非常性质的牺牲与费用的支出必须是有效果的 第十二页，共三十九页。 保障的损失 共同海损（续） 共同海损的分摊 共同海损应 按最后获救价值（到目的港时的实际价值）依比例由船方、货方与运费方分摊。凡是承保范围内危险所引起的共同海损，保险人必须赔偿。 例：某货轮在航程中；为保持船体平衡将汽车推入海中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲25万元，救助费4.5万元，损失运费0.5 万元， 船方 货主甲 货主乙 货主丙 运费方 获救价值 700 120 100 70 10 共同海损分摊 35 6 5 3.5 0.5 第十三页，共三十九页。 保障的损失 共同海损（续） 共同海损的分摊 York-Antwep Rules 约克·安特卫普规则 1860、1864、1877、1890、1924、1950、1974、1990、1994 《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》 （《北京理算规则》） 1975/1/1 第十四页，共三十九页。 保障的损失 单独海损(Particular Average) 原因：由承保风险直