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轨检车新增项目定义 新增加的长波长高低、轨向和三个变化率指标主要用于评价高速区段的列车运行的安全性与乘坐舒适性。伴随行车速度的不断提高，对于行车安全有影响的轨道不平顺波长范围也随之扩大。运行速度从120提高到200~250公里/小时，需要控制的轨道不平顺波长范围也由30米扩大到70米甚至 变化率是轨道不平顺局部波形特征描述的方法之一，其反应的是幅值的变化快慢，不同于单纯的幅值大小。 新增的轨距变化率、曲率变化率和横加变化率的计算公式如下： 轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。 曲率变化率是以18m基长曲率测量值的差值与基长的比值。 横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。 轨距变化率、曲率变化率和横加变化率评价的实际几何不平顺都是轨向，只是其中关注的波长和侧重点不同。 轨距变化率重点评价较短范围内的轨向不平顺，其影响轮对的滚动半径差和轮轨力，但是对车体的横向振动影响较弱。 横加变化率所关注的轨向波长属于中波范围内，横加变化率引入了车速变量，因此受车速影响较大，而且其计算量有车体横加参与，各车的运行速度和振动特性的差异也使其重复性较差。 曲率变化率可以捕获较长波长范围内的轨向不平顺，其与长波长轨向对应较吻合。 以上新增项目和管理标准还有待进一步修改完善，同时还需进一步研究制定250km/h以上、350km/h以上速度等级线路的动态检测标准和评价方法，并且要经得住长时间的现场运用和实践检验，从而弥补我国高速铁路轨道管理标准和评价方法的空白。 2007年轨检部主持承担和参与的部级、院级、所级科研课题约30余项。 其中主持和参与的部级重大科研课题包括：既有线路轨道功率谱密度研究、既有线路轨道质量指数TQI管理标准建议值及管理方法研究、轨检车通用技术条件研究、客运专线轨道几何参数优化及不平顺管理值的研究、各类轨道检测方式的系统对比及关联技术的研究、轨道不平顺长波长检测技术、客运专线轨道谱研究、胶济线提速200km/h改造评估和线路维修技术研究、遂渝线时速200km/h无砟轨道综合试验研究、胶济线CRH2综合试验研究、京哈、京沪、京广线250km/h综合试验研究、下部建筑限界检测装置的研究、线路设备检测技术的研究、超限超重货物列车综合试验研究、客运专线综合检测列车系统集成方案的研究、客运专线时速300公里 同时还利用院、所自筹基金，主持了钢轨短波不平顺检测装置研究、既有线路轨道检测维修管理标准研究、基于轨检车检测数据的预测和辅助决策方法研究、青藏线新引进轨检车配合项目、南昌局新引进时速200km/h轨检车配合项目、美贷4辆时速200km/h轨检车配合项目、南京地铁弓检车系统研究、地铁轨检车里程自动校对系统的研究、钢轨波浪磨耗检测系统研究、各路局轨检车改造等项目。