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PAGE PAGE 9 安全及安全管理 一、安全的定义 用一句话来概括 简单地说就是人、物、环境，不受到威胁和破坏的一种良好状态。 具体的说就是 安全是指不受威胁，没有危险、危害、损失。人类的整体生存与环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险隐患。安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态（铁路生产的运行状态）对人的生命、财产及生存环境可能产生的损害，控制在人能接受的水平以下的状态。 安全与生产的关系 安全是生产的衍生品，人类在从事生产活动中出现了安全问题，而且由于所从事生产活动随着社会的进步更加的复杂，安全问题的发生也必然随着更加频繁，继而出现了安全管理及专业队伍。安全是为生产服务的，“安全为了生产，生产必须安全”这句话及体现了安全第一，同时更强调了安全服务于生产。 二、决定安全的三方面要素 人的不安全因素： 　一是不按规程操作、违章违纪导致事故的发生（即现场作业标准化） 案例： 1.2012年2月26日，成都局成都工务机械段在成渝线荣昌至广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业的12350号捣固车作业至K288+280米处（曲线），由于筛后准备机捣的作业地段几何尺寸严重超限，清筛后跟进的大机捣固操作人员盲目超高起道（最大达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨，中断正线行车9小时26分，构成铁路交通一般A类事故。典型的违反作业标准。 2. 2013年12月30日，济南局配属的K1282次旅客列车，运行在京九线武汉局管内时车站人员听到了列车尾部有异响，通知了运转车长，运装车长也告知了车辆乘务员，但车辆乘务员采取措施不果断，列车运行了100多公里后停在麻城站办理客运业务时，才检查发现转向架侧架断裂不能继续运行，甩车处理。构成铁路交通一般C类事故。这起事故的直接原因是南京浦镇车辆有限公司新造客车转向架构架存在夹渣和旧痕裂纹，列车运行中出现脆性开裂所致，但也暴露出济南车辆段库检作业不认真，没有发现裂纹；车辆乘务员安全敏感性不强，技术业务素质不高，不能准确判别故障，盲目带车运行等问题。 3.2014年6月11日,乌鲁木齐局兰新线86002次毒品专列在乌鲁木齐北站开车后，添乘干部发现1名客列检、2名列车员酒后上岗，列车运行至乌鲁木齐西站更换值乘人员后开车，耽误本列17分钟，构成铁路交通一般D类事故。乌鲁木齐车辆段、乌鲁木齐客运段同等主要责任。 二是正确方法的使用（如正确使用防护用品，熟悉避险方法等） 案例： 1. 2009年4月8日16时07分，洛阳工务段豫灵线路车间高柏工区线路工刘**在陇海线下行K893+35m处进行刷轨号作业时，被通过的56807次列车（洛阳供电段轨道车）撞伤，送医院抢救无效死亡构成一般B1类事故 2.2010年4月13日，按照当日作业分工，豫灵线路车间牛一洞线路工区新职工李*去往陇海线上下行K900+000～K903+000进行刷钢轨标记作业， 6时20分左右进入封闭网后，在无人防护的情况下，李**单独一人顺向沿道心由西向东行走， 6时40分被通过的 T76次客车在陇海线上行K900+600米处撞上，当场死亡。构成铁路交通一般B1类事故。 三是未能及时发现、处理异常或危险状态（如对设备及时巡视 检查发现安全隐患及时消灭等） 案例： 1.2011年5月21日，郑州铁路局新乡机务段DF73062调车机，5时56分东田良开53093次，准备去高平站换班。6时11分运行至太焦线赵庄站至西阳村站下行线279km+225m处，因钢轨折断导致机车运行方向前台车1—3位轮对脱线，无人员伤亡。机车运行140m后停车。11时01分恢复赵庄站至西阳村站上下行常速行车。中断太焦线下行行车4小时50分，因事故救援影响上行行车2小时22分。构成铁路交通一般B类事故。 四是准确、及时、全面地提供生产过程中的各种信息资料，不弄虚作假，不隐瞒真相（隐瞒事故的代价有时是很大的）; 案例：2012年6月17日17时50分，新乡站南运转车间第二大班第四调车组按照调车作业计划，在新乡南场北驼峰推峰作业至第5钩时，南端第6辆北侧台车一根轴在319#道岔岔心中部脱轨，21时46分起复，经对设备整治后于22时20分开通线路。构成铁路交通一般D2类事故。隐瞒事故 五是服从指挥，忠于职守，勇于同一切危及自身或他人安全、健康的行为作斗争（具备良好的职业道德）。 案例： 1.2013年4月15日，成都局涪陵工务段轨道车在川黔线调车作业越过信号机挤坏道岔，构成一般C类事故。主要原因是副司机离岗，司机单人操作，又中断瞭望，臆测行车。 2.2012年8 月 22 日 7 时 32 分，沈阳铁路局泗平工务段泗平线路车间郭家寨工区代理工长带领 9 名职工，在京哈线下行 912+880 处进行复紧扣件作业时，被通过的货物列车撞上，造成 3 人死亡、