配轨作业技术.pptVIP

随着铁路的快速发展，频繁的大面 积提速，铁路各基础环节都在为适应提速而进行相应的技术改造，很多正线标轨线路更换为跨区间或全区间无缝线路。在更换区间钢轨的同时，对于更换下的尚未达到服役期的标轨，大都作为再用轨更换到了站线、到发线等技术标准要求相对较低的线路上，同时也提高了这些线路原有的技术标准。但在标轨更换施工的过程中，发现大部分施工都难以按计算长度及预留轨缝顺利地实现施工前的配轨工作，只能在更换最后根据现场情况进行配轨，这样不但造成了施工封锁时间的延长，而且使被换线路的在特定状态下的轨缝状态难以把握，整体轨温难以准确掌握等缺陷，给线路的管理和行车留下了安全隐患。 一、?传统换轨办法的缺陷 （一）传统的标轨换轨办法： 1、用钢尺认真丈量要更换的钢轨，换入的若是再用轨，要逐根丈量，将数值记在轨腰上。 2、根据气温计算预留轨缝，新轨长度(含轨缝预留量)应与要换出的钢轨缺口长度相等。 3、按钢轨长度进行配对，配轨后，散布在道床碴肩上，同时散布夹板和螺栓。 4、联结轨组（换轨长度较短时，可联成一个轨组），并按温度预留轨缝，上好夹板，拧紧螺栓，各轨组总长度应与换轨长 度一致。 （二）、传统办法中难以解决的问题： 1、测量的轨温是何时轨温？是准备时的轨温还是施工时的轨温？若是准备时的轨温，那这个轨温状态下的钢轨长度及在这个长度下的预留轨缝和施工时的钢轨长度是没有太大联系的，它不能保证所计算的钢轨及轨缝总长度与我们所希望的总长度是一致的。若是施工时的轨温，那这个温度比较难以取得，即便是得到，在短时间内也难以将其顺利地联成我们所需要的轨组。 2、成段更换钢轨需要一个较长的时间，在这段时间内，气温及轨温都是一个变量，很少有可能在整个施工过程中轨温保持恒定不变，这就导致在整修施工过程中的钢轨长度也是一个变量，是需要适时调整的。 3、在准备作业中所确定的根据一定轨长及轨温联成的轨组长度，在施工过程中也随着气温的变化面变化，但联结后的轨缝值是不会随之改变的，这就造成了施工中的轨组长度已经不是我们计算时所需要的轨组长度，也就难以实现新旧轨总长的吻合，从而造成施工结果的不确定性。 二、问题的分析 对于目前所有涉及标准长度钢轨的作业，都是以一定轨温条件下预留对应大小的轨缝来进行铺设，普通轨道为适应钢轨的热胀冷缩，在钢轨接头处预留轨缝。预留的轨缝不应太小，以免在高温时钢轨膨胀而无伸长余地，使线路造成连续瞎缝，甚至胀轨跑道；但也不宜过大，以免增大列车通过时的冲击作用和在低温时钢轨缩短而把接头螺栓拉弯或拉断。对于轨缝的确定则是以钢轨的线膨胀系数、预期温差、长度、以及接头及钢轨基础阻力限制钢轨自由伸缩的数值来确定。 我国各地区最高和最低轨温表(更新版) 表一：? ?? ? 地区? ?? ?? ?? ?? ?? ? 最高轨温? ?? ?? ?? ?? ???最低轨温1.? ?北京? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?62.6? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??? -22.82.? ?天津? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?65.0? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? -22.93.? ?上海? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?60.3? ?? ?? ?? ?? ?? ??? ?? ? -12.14.??哈尔滨? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?59.1? ?? ?? ?? ?? ? ?? ?? ?? ? -41.45.齐齐哈尔? ?? ?? ?? ?? ?? ? 60.1? ?? ?? ???? ?? ?? ?? ?? ? -39.56.??佳木斯? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?56.4? ??? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? -39.67.? ? 嫩江? ?? ?? ?? ?? ? ?? ???58.1? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? ?? -47.38.??牡丹江? ?? ?? ?? ?? ?? ??57.?2? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? -39.79.? ? 安达? ?? ?? ?? ?? ?? ?59.5? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? ? -44.310.??长春? ?? ?? ?? ??? ? ??59.5? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? -36.511.??延吉? ?? ??? ?? ? ? ???60.3? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? -37.112.??四平? ?? ?? ?? ?? ? ??56.6? ?? ?? ?? ?