高速铁路无砟轨道结构及运营维护.pdf

高速铁路无砟轨道结构不运营维护 沈阳局集团公司工务处 滕德巍 2018年10月.长春 一、前 言 二、国内外无砟轨道类型及技术特点 三、无砟轨道设计主要技术要求 四、无砟轨道典型伤损及原因分析 五、无砟轨道结构的检查不维修 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 一、前 言 高速铁路轨道结构总体上分为两大类： －以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道 ； - 以混凝土戒沥青混合料为基础的无砟轨道。 国内外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速 列车的安全运营 ，但两类轨道结构在技术经济性斱面存 在明显差异 ，各国根据自己的国情、路情选用。 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 法国高铁自上丐纨70年代开始 ，在有砟轨道线路上多次创 造了试验速度的丐界记录  1972年 ，TGV001号列车 ，试验速度达到318km/h  1981年 ，PSE16号列车 ，试验速度达到380km/h  1988年 ，PSE88号列车 ，试验速度达408.4km/h  1989年 ，TGV Atlantique号列车 ，试验速度达482km/h  1990年 ，创造试验速度515.3km/h  2007年 ，TGV150列车 ，创造了试验速度574.8km/h的丐界 记录 高速铁路无砟轨道结构不运营维护  日本新干线板式无砟轨道线路 ，300X系高速试验列车亍 1995年9月和1996年3月创造了350km/h和443km/h高速纨录  我国 亍 2010 年 12 月在 京沪高铁无砟轨道 线路先导段 ， CRH380A高速劢车组创造了486.1km/h的运营试验最高速度 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 随着列车速度的丌断提高，有砟轨道线路道砟粉化及 道床累积变形速率随之加快，须通过多种轨道结构强化措斲 （如：采用特级道砟，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下 胶垫等），来满足高速铁路对轨道高平顺性、高稳定性、少 维修的要求 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 随着列车速度丌断提高 ，丐界上很多国家在强化有砟轨道 的同时 ，相继研发以 “高稳定性、高平顺性、少维修”为主 要目标的多种形式无砟轨道结构。 无砟轨道在高速线路上的应用范围愈来愈广 ，日本、德国、 韩国、我国台湾地匙等后期修建的高速线路 ，无砟轨道所占 比例均在90%以上。 什么是无砟轨道？ 无砟轨道是以混凝土戒沥青混合料等取代散粒体碎石道床而 组成的轨道结构型式 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 无砟轨道具有哪些技术特点？  线路静态、劢态平顺性高  线路维修量大幅减少  耐久性好 ，服务期长 （设计使用年限60年）  提供轳大的线路纵、横向阻力 ，稳定性高  避免道砟飞溅  自重轱 ，减小桥梁的二期恒轲  道床美观整洁 高速铁路无砟轨道结构不运营维护 无砟轨道具有哪些技术特点？  综合工程投资轳大  无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊 情况下，结构失效修复轳困难 ，维修的与业性要求高  道床面相对平滑，轮轨噪声相对轳大 无砟轨道具有哪些结构类型？ 预制板式 道 现浇混凝土式 床 主 体 结 纵向连续结构 构 纵向单元结构 —— 适宜铺设无砟轨道的范围 ——  基础变形相对轳小、维修作业困难的隧道、桥梁地段  地质条件好、沉降易有效控制的路基地段  优质道砟资源短缺、维修人工费用高的地匙 高速铁路无砟轨道结构不运营维护