高速铁路无砟轨道结构及运营维护.pptxVIP

高速铁路无砟轨道结构与运营维护; 一、前 言 二、国内外无砟轨道类型及技术特点 三、无砟轨道设计主要技术要求 四、无砟轨道典型伤损及原因分析 五、无砟轨道结构的检查与维修; 高速铁路轨道结构总体上分为两大类： － 以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道； - 以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。 国内外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性方面存在明显差异，各国根据自己的国情、路情选用。; 法国高铁自上世纪70年代开始，在有砟轨道线路上多次创造了试验速度的世界记录 1972年，TGV001号列车，试验速度达到318km/h 1981年，PSE16号列车，试验速度达到380km/h 1988年，PSE88号列车，试验速度达408.4km/h 1989年，TGV Atlantique号列车，试验速度达482km/h 1990年，创造试验速度515.3km/h 2007年，TGV150列车，创造了试验速度574.8km/h的世界记录 ; 日本新干线板式无砟轨道线路，300X系高速试验列车于1995年9月和1996年3月创造了350km/h和443km/h高速纪录 我国于2010年12月在京沪高铁无砟轨道线路先导段，CRH380A高速动车组创造了486.1km/h的运营试验最高速度 ; 随着列车速度的不断提高，有砟轨道线路道砟粉化及道床累积变形速率随之加快，须通过多种轨道结构强化措施（如：采用特级道砟，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等），来满足高速铁路对轨道高平顺性、高稳定性、少维修的要求; 随着列车速度不断提高，世界上很多国家在强化有砟轨道的同时，相继研发以“高稳定性、高平顺性、少维修”为主要目标的多种形式无砟轨道结构。 无砟轨道在高速线路上的应用范围愈来愈广，日本、德国、韩国、我国台湾地区等后期修建的高速线路，无砟轨道所占比例均在90%以上。;什么是无砟轨道？; 线路静态、动态平顺性高 线路维修量大幅减少 耐久性好，服务期长（设计使用年限60年） 提供较大的线路纵、横向阻力，稳定性高 避免道砟飞溅 自重轻，减小桥梁的二期恒载 道床美观整洁;综合工程投资较大 无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情况下，结???失效修复较困难，维修的专业性要求高 道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大;无砟轨道具有哪些结构类型？;—— 适宜铺设无砟轨道的范围 ——;二、国内外无砟轨道类型及技术特点;主要采用单元板式无砟轨道结构 累计铺设2700多km（其中新干线约1600多km） 由日本铁路综合技术研究所集中研发 自上世纪70年代至今，维持基本结构型式不变，不断优化设计、制造和施工技术，提高其技术经济性 无砟轨道的应用从隧道、桥梁地段 → 路基地段;— 预制混凝土轨道板 — → 普通钢筋混凝土（RC）平板 → 双向预应力混凝土（PRC）平板（后张法） → 普通钢筋混凝土（RC）框架板;— 日本新干线无砟轨道扣件系统 — 隧道地段：直结2型→ 直结4型不分开式 其他地段：直结5型、直结6型、直结7型 → 直结8型分开式 技术特点： － 弹片式扣压件 － 钢轨高低和左右位置无级、无备件调整 ;德铁无砟轨道延长里程约800km 基于统一的基本技术要求，企业自主研发，无砟轨道结构型式多种多样，达上百种之多 无砟轨道新结构上道程序：德铁技术委员会（EBA）批准→认证试验室综合评价 → 有限长度的试铺 → 5年的运营考验 通过德铁认证许可的有6种：Rheda、Züblin、B?gl、Rheda Berlin、ATD、Getrac 无砟轨道的研究与应用从隧道、路基地段 → 桥梁地段;无砟轨道主要技术要求（AKFFv4） 桥梁：DS804 路基：DS836 隧道：DS853;高低调整量：－4 / +26mm，特殊情况下＋56/－4mm 轨距调整量：±16mm 弹条扣压力：9kN（SKL 15型）、6kN（SKL B15型） 胶垫静刚度：22.5±2.5 kN/mm;Rheda 雷达;因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名 为现浇混凝土结构，占德铁无砟轨道一半以上 桥上、路基、隧道、道岔、伸缩调节器区段均适用;1999年开发Rheda2000系统；2002年在纽伦堡～英戈斯塔特高速线上使用了该系统;路基、隧道地段—纵向连续;采用专用施工设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的道床板混