高速铁路无砟轨道线路设备基础知识.pptVIP

辙岔组成 五、伸缩调节器 * 无 砟 道 床 钢 轨 扣 件 道 岔 伸缩调节器 调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而减小轨道及桥梁所承受的荷载。 调节器左右股对称，按伸缩方向分单向调节器和双向调节器。 钢轨伸缩调节器类型 我国高速铁路伸缩调节器分250公里有砟轨道（兼顾货运）和时速350公里无砟轨道调节器，2015年，国家铁路局发布铁路行业标准《客运专线钢轨伸缩调节器》（TB/T 3401）。 钢轨伸缩调节器类型 合武250公里伸缩调节器 武广350公里单向伸缩调节器 郑西双向350公里伸缩调节器 京沪350公里单向伸缩调节器 单向调节器由基本轨、尖轨、铁垫板系统、轨枕或轨道板组成； 双向调节器由基本轨、双向尖轨、铁垫板系统、轨枕或轨道板组成，长度约为同类型单向调节器长度的2倍。 调节器尖轨工作边提供轨距线，其基本轨伸缩、尖轨锁定。 时速350公里无砟轨道调节器（图号研线0706-1），全长15000mm，设计伸缩量±400mm。基本轨长11067.5mm、尖轨长12287.5mm，为适应350公里平顺度要求，调节器尖轨更长的刨切曲线，尖轨尖端藏尖3mm、降低23mm，0降低值设在轨头顶宽40mm断面。采用24根钢筋桁架式轨枕，除尖轨、基本轨、铁垫板及橡胶垫板外，其他零部件与时速250公里钢轨伸缩调节器通用。 350公里单向调节器 时速350公里无砟轨道调节器尖轨尖端至基本轨始端采用了具有可使钢轨纵向滑动的轨撑结构，铁垫板上设置了1:40轨底坡，采用了具有缓冲结构的垫板紧固螺栓。轨枕采用了长枕埋入式无砟轨道用的钢筋桁架式预应力钢筋混凝土枕。 尖轨尖端至基本轨始端结构 钢筋桁架式预应力钢筋混凝土枕 铁垫板系统包括基本轨和尖轨轨撑、轨撑螺栓、轨距调整片、铁垫板、弹性垫板及调高垫板等。 我国京沪高铁、西宝高铁、兰新二线等线路采用了德国进口的BWG钢轨伸缩调节器（国内型号为CN，对应国外型号为SA），这些调节器产品分为两类 国内型号 对应原型号 设计伸缩量（mm） 结构特点 CN60-600 SA60-600 ±300 设一根悬挂钢枕和单连杆伸缩装置 CN60-1200 SA60-1200 ±600 设两根悬挂钢枕和双连杆伸缩装置 CN60-600（SA60-600）调节器标准全长17200mm，基本轨长15150mm、尖轨长10200mm，设计伸缩量为?300mm。 CN60-1200（SA60-1200）调节器标准全长17550mm，基本轨长15150mm、尖轨长10200mm，设计伸缩量为?600mm 京沪南京大胜关桥SA60-1200型调节器 CN调节器基本轨采用60E1（即UIC60）钢轨制造，钢轨高度172mm，前端锻压成60轨断面，钢轨材料采用轨头硬化钢轨R350HT。尖轨采用特种断面60E1A1钢轨制造，跟端锻压成60轨断面，与道岔尖轨相类似，尖轨尖端采用了藏尖结构，尖轨尖端前一根到后三根轨枕的范围内构造轨距加宽4mm。调节器全范围采用弹性基板，扣件高度为61mm，垂向静刚度分17.5kN/mm和22.5kN/mm两种。为与相邻线路垫板静刚度匹配，可在钢轨伸缩调节器两端设置过渡段。 CN钢轨伸缩调节器尖轨藏尖示意图 时速250公里有砟轨道钢轨伸缩调节器（图号研线0726），调节器标准全长11400mm，设计伸缩量±400mm。基本轨标准长10015mm、尖轨标准长8800mm，采用22根混凝土轨枕。尖轨尖藏尖3mm、降低23mm，0降低值轨顶断面宽度50mm。尖轨尖至基本轨始端采用了WJ-7型小阻力扣件，尖轨跟端及其后3根调节器轨枕采用了WJ-7型常阻力扣件。 基本轨与尖轨分别采用1根M24高强螺栓将铁垫板与轨撑及钢轨件联接。铁垫板上设置了1:40轨底坡，采用了具有缓冲结构的垫板紧固螺栓。轨枕采用了与高速有砟道岔相同断面的预应力钢筋混凝土枕，轨枕长2650mm、断面尺寸为底宽300mm、高220mm、顶宽260mm，单根重量425kg。 尖轨与基本轨组装结构 基本轨轨撑 尖轨轨撑 钢轨伸缩调节器轨枕 （四） 双块式无砟轨道 （1）路基地段：道床板（含双块式轨枕）、支承层（300mm）等 组成 ，道床板沿线路纵向连续 由道床板（含双块式轨枕）、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等组成 道床板和底座分块设置，梁缝处断开 （2）桥梁地段 道床板（含双块式轨枕）在仰拱回填层上构筑，纵向连续 （3）隧道地段 （1）双块式轨枕 与扣件相匹配，采用与WJ-7型（无挡肩）