5高速铁路无砟轨道线路维修规则.pdf

沈阳局集团公司工务处 滕德巍 2018年10月.长春 总则  高速铁路无砟轨道维修作业应贯彻 “预防为主，防治结合、严 检慎修”的原则，坚持养护维修 “精确检测、全面分析、精细 维修”的过程控制，根据其状态的变化规律和伤损等级，安排 线路维修，有效预防和整治病害。  维修作业应严格执行天窗修制度 ，采用先进的检测和作业手段， 利用天窗进行检查和维修。  维修作业应实行检、修分开的管理制度，进行专业化和属地化 管理 。  检查和维修作业应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺 和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动 生产率。  积极推行信息化技术 ，建立维修管理信息系统，逐步实现信息 化管理 。 维修管理  铁路局负责管内高速铁路无砟轨道的安全、维护和管理工作， 保持设备质量均衡。  工务段负责维护和安全生产管理工作的具体组织实施，保持无 砟轨道结构及扣件状态良好。下设高速铁路线路车间或工区。  线路车间负责维护和安全生产任务的组织落实，负责技术管理 和工区管理；负责检查、分析等工作；负责制定维修计划；负 责组织日常养护、更换或伤损维修、应急修复等工作。  严格执行天窗修制度。应为垂直天窗 ，时间不少于240min 。 根据检查需要，安排昼间检查天窗 ，时间不少于60min 。  维修作业坚持“施工不行车、行车不施工”的原则。严格执行 上道作业登记制度。作业前应制订详细的作业方案，并进行审 批，必要时预先在线下进行演练。 动态检查  坚持动态检查为主，动、静态检查相结合 ，结构检 查与几何尺寸检查并重的原则。 采用综合检测列车、轨道检查车、车载式和便携式 线路检查仪等检测设备进行周期性检查，掌握线路 局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量。  工务段以动态检测结果指导无砟轨道结构及扣件系 统的维修，对Ⅲ级及以上偏差的处所，应及时处理。 对线路区段轨道质量指数（TQI）超过管理值的线 路区段，应有计划地安排维修。 车载式线路检查仪和添乘检查发现不良处所，应及 时通知线路车间进行确认、处理。 动态检查  动态检测周期  每10天检测一遍。  动车组安装车载式线路检查仪，每天对线路进行监控。  工务段段长、副段长、指导主任和车间主任每月应用便携 式线路检查仪至少检查1遍线路，工务段每周不少于2次采 用便携式线路检查仪添乘检查线路。  动态检测报告  检测中发现的问题，应及时通知有关单位，将检测报告提 交有关单位，每月末（或年底）向铁道部提报月度（或年 度）检测分析报告（含轨检车线路评分统计报告表）。  检测中发现Ⅳ级偏差，立即通知铁路局工务调度，工务调 度立即通知行车调度限速运行，并通知工务段及时处理。  轨道检查车应提供检测波形图，Ⅲ、Ⅳ级偏差报表，动力 静态检查  轨道静态检查采用绝对测量系统和相对测量系统相 结合的方法。 线路车间负责进行周期性检查，掌握其伤损发展情 况，并进行伤损分级，对达到Ⅲ级伤损的处所应及 时处理。  每月对全线无砟轨道结构及扣件检查1遍。  每月对达到 Ⅱ级伤损的处所检查2遍。  工务段（副）段长、指导主任、线路车间（副）主 任每月应检查1次，重点检查 Ⅱ级伤损处所。 检查原则上安排在昼间进行 ，可与维修天窗共用。 静态检查 应积极采用先进的检查设备，保证检查质量，指导 养护维修工作。  应备有扣件系统扣压力、扭矩等检测及检定设备， 扣压力、扭矩检测设备每年应至少检定1次，误差 不得大于4 ％。检定设备误差不得大于1％。  应备有混凝土、水泥乳化沥青砂浆等裂缝宽度、深 度及结构层间缝隙的检测器具。  加强无砟轨道扣件弹性垫板刚度的检查，每年抽查 1次，每30km抽检3块，分析弹性衰减规律。 扣件系统 检 查 内 容 检 查 周 期 扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等