线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔病害原因分析及整治）.pptxVIP

个人简介戴成新长春工务段线路工高级技师、沈铁工匠、沈阳铁路局局级兼职教师、2015年至2016武汉高速铁路职业技能训练段驻段培训师、武汉高速铁路职业技能训练段长期客座培训师主编：《高速铁路线路维修作业》《铁路岗位过冬防寒培训教材（工务高速分册）》《铁路道口安全管理》《高速铁路线路维修岗位教材补充讲义》《高速铁路岗位培训辅导丛书-高速铁路线路维修岗位》《道岔工电结合部病害整治》参与编写：《铁路岗位过冬防寒培训教材（工务普速分册）》《铁路线路维修与大修》《铁路行车岗位结合部作业培训丛书-铁路线路养修工电配合》《铁路行车岗位结合部作业培训丛书-电气化铁路维修作业配合》《轨道电路与电气化（第二版）》线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔病害分类）道岔病害分类道岔组装铺设时遗留的病害道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后 ，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。道岔病害分类道岔运营中产生的典型病害道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损、尖轨跟部通连垫板折断、滑床台脱焊、胶垫压溃破损、岔枕螺栓（30 ×165 mm）尼龙套管失效、垫板孔磨损 、锈蚀孔径扩大、轨面波浪型磨耗、 护轮轨磨损、尖轨和基本轨侧磨、侧向钢轨锈蚀、基本轨的波浪型磨耗、尖轨中部轨距扩大、暗坑吊板等。道岔病害分类维修养护方面存在的问题如果在维修养护方面处理不当，也会使道岔产生病害。例如：工务作业人员对道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为道岔不需要进行全面起道捣固；对道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等 。道岔病害分类道床翻浆冒泥引起的问题道床翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响致使枕下清砟厚度不足，排水不良造成的。特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。道岔病害分类道岔接头引起的问题道岔存在接头，在列车动载作用下，接头处受力较大，在力的传导下易产生低接头、塌砟、错牙、吊板、夹板断裂、螺栓拉断等，增加维修工作量，是道岔的薄弱环节之一，因此要逐步完善道岔无缝化，从根源上消除隐患。线路道岔主要病害产生原因及整治（道岔常见问题）道岔系统性问题系统性问题：道岔运营使用过程中，由于历史、资金投入、设计、制造等方面因素造成的普遍存在的、系统性、共性的问题。1.道岔设计缺少统一管理和规划。2.现行的道岔图号繁杂，给使用和维修养护带来不便。3.道岔设计、制造过程中产生的结构性问题。道岔系统性问题1.道岔设计缺少统一管理和规划（1）2000年后设计道岔的单位增多，道岔图号开始增多，开始出现同一种轨型、同一种号码且直向通过速度相同的道岔对应几种甚至几十种道岔图号的情况。如：60-12号道岔有60多种图号。SC325、CZ2516使用条件完全相同，但两种道岔的钢轨配件不能互换。（2）部分道岔制造工厂倾向于自行设计和制造自己设计的道岔。或者把其他单位设计的道岔重新设计，改成自己的道岔图号，造成一种道岔2个图号，增大了图号管理难度。道岔系统性问题（3）最近几年新设计的道岔未能以文件的形式公布，不便于勘察设计、建设和工务维修部门采用。如高速铁路道岔较2010年增加了一种60kg/m钢轨42号可动心轨单开有砟道岔（图号CN-6142AT，V直=350km/h，V侧=160km/h）和两种60kg/m钢轨18 号可动心轨有砟单开道岔（图号CN-6118AB 和CN-6118AT）。（4）一些道岔已经设计或者已经大量采用，但未经过审查。比较突出的是75kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线、75kg/m钢轨12号单开道岔及交叉渡线等。道岔系统性问题（5）对于需要研发的道岔型号无清晰、统一的总体规划，常常是不同单位根据自己理解提出道岔型号研制建议，由原铁道部不同部门审批，主动性、前瞻性略有欠缺。如缺少75kg/m钢轨18号固定型辙叉单开道岔、时速160公里60kg/m钢轨18号固定型辙叉单开道岔以及60kg/m钢轨12号客货共线无砟道岔。（6）大量老旧、杂型的道岔还在使用，存在逐步升级换代的需求，需要明确提出道岔技术发展方向。道岔系统性问题2.现行的道岔图号繁杂，给使用和维修养护带来不便。道岔没有进行定型，造成了各种类型的道岔上线，同一辙叉号的道岔存在多种图号。不同图号的道岔有着不同的尺寸，对维修的要求又存在差异，给维修工作带来了诸多的困难，不方便维修。同一辙叉号道岔的轨件不通用造成了占用大量的资金备用道岔材料。同一个图号，不同厂家生产，生产轨件有差别，备料、更换困难。道岔辙叉及垫板不同，造成更换困难，更