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普锐斯混合动力汽车的技术特点 Atkinson循环发动机 丰田普锐斯汽车采用1．5L汽油机，最大输出功率为57kW。工作循环为Atkinson循环，其热效率高，膨胀比大。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 Atkinson循环发动机 丰田普锐斯汽车采用1．5L汽油机，最大输出功率为57kW。工作循环为Atkinson循环，其热效率高，膨胀比大。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 线控(By-Wire)技术 “线控(By-wire)”技术起源于航空工业，意思是某些操纵机构采用电子控制、电动执行的，用来取代机械或液力控制。具有响应快、重量轻，占地方少的特点。在普锐斯汽车上，节气门、制动、换挡杆、牵引力控制和车辆稳定性控制(VSC+)都采用了线控技术，提高操纵性。 制动执行器 普锐斯混合动力汽车的技术特点 制动系统 ECB (电动控制制动) 制动液压的大小由电信号控制，并与再生制动控制联合作用 驾驶员操作 能量再生 制动控制 液压制动控制 制动控制 ECU 车辆状况 制动执行器 高压电池ECU 普锐斯混合动力汽车的技术特点 电控制动系统(ECB) 普锐斯汽车采用独特的线控制动系统。踩动制动踏板会触动制动系统的控制电路。电控制动系统(ECB)响应迅速，与其他主动安全系统(如VSC+车身稳定控制系统 )互相配合。ECB也用于提高再生制动系统的效率，将车辆制动时的动能回收。ECB有备用电源，以防备车辆电源系统发生故障。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 高压电源系统 在THS-Ⅱ中，变频器总成中增加了增压转换器。 MG1\MG2的最高工作电压为500V，远高于过去的273.6V。 提高了功率，减小了电流。P=IU 减少了铜损。P=I2R 普锐斯混合动力汽车的技术特点 无离合器系统 普锐斯混合动力汽车的技术特点 坡道起步辅助控制 坡道起步时，控制系统能够通过驱动电动机上的高灵敏度的转速传感器，判别道路的坡度，防止汽车向下溜滑。若坡道很陡，系统会增大汽车启动力矩。 增强型车辆稳定控制系统(VSC+) 增强型车辆稳定控制系统(VSC+)将车辆稳定控制系统与电动助力转向(EPS)组合在一起。在发生意外情况时提供一定量的辅助转向力矩，帮助驾驶员更快地转动方向盘，而在前轮打滑时转向，EPS提供较小的转向助力，防止过度转向。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 转向系统 EPS （电动助力转向） 通过 12V 直流电动机 EPS 电动机 EPS ECU EPS 电动机 EPS ECU 普锐斯混合动力汽车的技术特点 电控无级变速器 普锐斯汽车实际上没有真正的无级变速器(CVT)，但普锐斯的变速理论与无级变速器的变速理论相同。普锐斯汽车的动力分配装置将发动机和电动机的力矩分配给驱动轮或发电机。通过选择性地控制动力源(驱动电动机、发动机和发电机)的转速，模拟变速器传挡比的连续变化。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 电动牵引力控制 如果防滑控制单元(ECU)检测到车轮打滑时，会立即切断电动机传到车轮的驱动力矩，而不是像传统牵引力控制系统那样切断来自发动机的动力。此外电控制动系统可采取制动。普锐斯汽车是世界上第一辆采用电动机施力的牵引力控制系统，各组成部件之间信息传递快，提高整车的主动安全性。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 LED停车灯 ①安全：LED元件比灯泡光亮的速度快10倍。LED为25ms，灯泡为l50～200ms。 ②高效：LED比普通的灯泡省电。 ③设计：LED小巧紧凑，便于布置。 普锐斯混合动力汽车的技术特点 多路通讯系统 无线门锁接收器 电动车窗总开关 J/C 高压电池 ECU 偏摆率传感器 (G 传感器) 电池 ECU (LHD) EPS ECU 转向角传感器 制动 ECU 发动机 ECU (ECM) (LHD) 电池 ECU (RHD) J/C 发动机ECU (ECM) (RHD) DLC3 收发器钥匙 ECU 组合仪表 ECU 电源控制ECU A/C ECU 防盗 ECU 驻车锁止 ECU 智能ECU 主车身 ECU 多功能显示器 导航ECU 音响单元 扩音器 网关ECU :BEAN :CAN :AVC-LAN :Local Communication 普锐斯混合动力汽车的技术特点 维修要点 电缆 橙色的线束和接线为高压回路 高压回路 高压回路 普锐斯混合动力汽车的技术特点 维修要点 检修塞 当断开检修塞时，必须戴上绝缘手套 以防止电击 检修塞 * 带自动大灯光束水平控制系统的 HID (-A) * * * * · 当所有车门锁止时, 驾驶员侧及前乘客侧车门振荡器规则地向车辆外侧的智能钥匙检测区发射智能钥匙检测信号。 因此，智能ECU可以检测到 处在检测区