工电结合部检查及整治.pptVIP

2017年10月31日，鞍山工务段管内沈大上行线南台站6号道岔（SC330）发生一起因养护维修方法不当及失修，造成的组合辙叉心轨折断故障，这是我局历史上首次出现合金钢心轨折断。检查发现辙叉心顶面宽40mm轨面有一长60mm、宽40mm、深15mm掉块，掉块下垂直断裂，发生断轨道岔辙叉心轨处存在严重空吊板、铁垫板大螺栓拔锚等病害。 鞍山工务段南台站6号道岔心轨折断 2018年8月8日13时30分，鞍山工务段海城站16号道岔直尖轨在30毫米断面处存在60毫米垂直裂纹，于14时07分封锁，17时03分开通。道岔封锁2小时56分，影响8列客车、4列货车晚点。构成铁路交通一般D21类行车事故。 现场养护维修不到位：滑床台高低错差2mm、尖轨鱼鳞纹掉块及肥边打磨不到位、尖轨轨底与滑床台离缝、尖轨50毫米及以下断面受力、基本轨垂磨、岔枕空吊、胶垫压溃串出、铁垫板大螺栓冒高等问题。 鞍山工务段海城站16号道岔尖轨折断 各种焊头 厂焊 气压焊 铝热焊(法铝） 铝热焊（德铝） 弹条 工电加强检查整治和沟通 1.日常由电务牵头组织，工务参加，联合对管内道岔逐组进行检查，以正线道岔、木枕交分道岔、老式可动心轨道岔和驼峰道岔为重点。 2.对工电检查发现的问题，由工、电双方车间立即制定整治计划，限期解决。工区发现问题不能立即整治的上报车间；车间解决不了的问题及时上报段技术科。 3.日常实行对等沟通制度。电务、工务工区要每日沟通、车间每周沟通，主管段长、技术科、安全科每月沟通。 * * * * * * * * * * 丹东工务段 2019年2月 工电结合部病害 检查与整治 DANDONGGONGWUDUAN 尖轨与基本轨不密贴； 工务检查项点 枕木腐蚀、不持钉； 尖轨掉块、爬行、侧弯、竖切不良，基本轨肥边； 顶铁、轨撑、限位器作用不良； 各部连接销磨耗超标、方钢销子旷动严重； 整治转辙部几何尺寸超限； 道岔转辙部范围 道岔转辙部病害必须在天窗内，且有电务人员配合方可作业，否则会影响道岔扳动发生故障。道岔转辙部范围是从尖轨尖端顺坡终点接头至基本轨与连接轨接头，尖轨尖端至尖轨跟端。 尖轨与基本轨不密贴、竖切不良 转辙部框架尺寸不标准，会造成尖轨与基本轨不靠贴。内锁闭道岔尖轨尖端至第一牵引点处离缝≤1mm，其他部位离缝≤2mm；外锁闭道岔尖轨尖端至第一牵引点处离缝＜0.5mm，其他部位离缝＜ 1mm。 道岔基本轨框架尺寸 顶铁、轨撑、限位器作用不良 转辙框架尺寸不标准或尖轨侧弯，会造成顶铁离缝。正线道岔离缝≤ 0.5mm，其他线道岔离缝≤ 1mm。尖轨或基本轨爬行会造成限位器顶死，普通道岔限位器两侧缝隙各7mm，提速道岔限位器两侧缝隙各10mm。 转辙部病害 转辙顶铁与尖轨间缝隙不大于1mm，离缝过大会造成动态晃车。 尖轨爬行、侧弯、基本轨肥边 两尖轨尖端相错量≤20mm，尖轨爬行≤20mm。尖轨爬行会造成尖轨跟端接头轨缝大，限位器顶死，电务转辙机动作杆扭曲卡阻，锁钩不居中。 锁钩未居中 尖轨爬行、侧弯、基本轨肥边 尖轨爬行会造成尖轨跟端接头轨缝大，交分道岔两心轨间距不能满足120mm。 120mm 尖轨爬行、侧弯、基本轨肥边 防止尖轨爬行将尖轨跟端接头进行胶结，SC350交分道岔在K轨与基本轨间加装间隔铁。 尖轨爬行、侧弯、基本轨肥边 防止K轨和基本轨爬行将Ⅲ型弹条换成弹性扣件，SC350交分道岔在活动心轨轨撑上加装水平螺栓来防爬锁定。 加强岔枕锁定 转辙机动作杆两侧轨枕串动会造成电务转辙机动作杆卡碰轨枕发生卡阻。 尖轨轨底与滑床台离缝 会造成尖轨在个别滑床板上受力不均发生卡阻。尖轨轨底与滑床台间隙＜ 1mm。 吊板 吊板 受力 道岔铁垫板下必须按设计图铺设标准胶垫，严禁撤光或垫非标胶垫，会造成铁垫板变形及大螺栓折断， 禁止 通远堡站1#道岔 尖轨与基本轨轨头下额的安全空隙 转辙部高低，尖轨上翘 会造成尖轨上翘发生卡阻。尖轨非作用边凸棱与基本轨轨头下额要保持3-5mm以上的安全空隙，防止扳动卡阻。 SC390道岔第二连杆串销安装位置 SC390道岔第二连杆离轨枕较近，串销向下，开口销过长会接触两股滑床板造成连电，发生设备故障。 6月10日，本溪线路车间本溪站1017/1085G着红光带，原因是1017/1085区段内轨底与轨距杆间有3米左右钢轨肥边脱落的铁条搭接，造成轨道电路混电(被定责)。 7月10日，丹东线路车间丹东站Ⅲ车场311-323DG着红光带，原因是321号道岔钢轨底与第28根加固绝缘轨距杆安设的防护胶垫两头用的8号铁线绑扎搭接，造成轨道电路混电(被定责)。 10月11日，丹东线路车间丹东站Ⅲ车场315