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尖轨非工作边打磨 道岔尖轨降低值检测 辙 叉 病 害 辙 叉 打 磨 辙叉心轨测量 辙叉打磨测量 辙叉边坡点 抛 光 修 理 道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值 道岔框架尺寸及尖（心）轨降低值 辙叉心轨降低值测量表 序号 类型　 心轨顶面宽（mm）心轨低于翼轨　 20mm 30mm 40mm 50mm 1 60kg12#整铸 7 6.5 6 6 2 60kg12#贝尔 7.4 6.9 6.5 6 3 60kg9#整铸 8 7.5 7 6 4 50kg9#整铸 7.5 7 6.5 6 辙叉心轨降低值测量表 序号　 类型　 从翼轨中心向轮缘槽方向移动值　 20mm 23mm 26mm 29mm 1 60kg12#整铸 1.5 1.9 2.1 2.7 2 60kg12#贝尔 1.2 1.7 2.4 3.9 3 60kg9#整铸 2.5 3 3.5 3.7 4 50kg9#整铸 1.5 2 2.5 2.7 * * 钢 轨 打 磨 丹东工务段 钢 轨 打 磨 丹 东 工 务 段 前 言 随着集约化生产管理的深入发展，列车运行速度的不断提高，钢轨病害问题逐步凸显，为了合理使用钢轨，延长使用寿命。减少轨道养护维修工作量，提高钢轨的综合使用效益。贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，从钢轨打磨工作入手，重点介绍钢轨病害及小机具打磨作业的方法。 主要内容 道岔打磨 钢轨打磨 打磨 钢轨打磨 难点 重点 打磨分类 1.预打磨。 2.预防性打磨 3.修理性打磨。 打磨分类 1.预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，目的是去除轨面脱碳层，消除钢轨在生产、焊接、运输和施工过程中产生的表面缺陷，优化轨头廓形。 2.预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，目的是修复轨头廓形，预防滚动接触疲劳、波浪（波纹）磨耗等病害的产生。 3.修理性打磨是对已产生病害钢轨的打磨，目的是修正轨头廓形，消除疲劳裂纹、波浪（波纹）磨耗及擦伤等病害。 打磨目的 铝热焊缝 实现最佳轮轨接触状态，提高舒适度和控制轮轨噪声；减少钢轨伤损带来的安全隐患。 打磨目的 接头打磨 减轻列车运行的激振源，节约运营成本避免轮轨关系的进一步恶化。 打磨目的 鱼鳞纹 修复或减轻轨面伤损；消除钢轨的磨耗，有效改善轮轨匹配关系；控制钢轨因接触疲劳而产生的剥落裂纹，改善探头与钢轨耦合预防断轨。 打磨作用 保证轮轨关系的正常接触，使钢轨的轮廓保证在规定范围之内，使光带居中。 打磨作用 减少错牙给安全带来的隐患。 xx站xx#道岔，导曲中胶接绝缘接头肥边5毫米，错牙5毫米. 打磨作用 减少“黑眉”给安全带来的隐患。 xxx站19#道岔，直股接头前后黑眉铁问题多处；辙叉前趾上下错牙，“假轨缝”达10mm。 打磨作用 减少更换新旧轨带来的高低差。 xxx站xx号道岔岔后轨缝18mm，岔前更换新钢轨后没打磨，存在高低。 打磨作用 打磨肥边，消灭小轨距 打磨作用 既起到了预防，又起到了修理性打磨 打磨程序 一 、作业条件 1．利用维修天窗作业. 打磨程序 二 、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护腿、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 打磨程序 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4．作业结束 清理机具至限界以外。 打磨程序 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.5mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于1‰。（ 0.5‰ ） 钢轨常见病害 钢轨肥边打磨 钢轨轮廓打磨 1.作用边打磨后侧面平整、无凸凹用1m直尺测量，不平误差不超过0.5mm，其纵向顺坡应大于千分之一。 2.钢轨踏面打磨后平顺，无明显凸陷，用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.5mm 、0mm，打磨顺坡坡度应大于千分之一。 3.打磨后钢轨不发蓝为标志。 4.倒角60°，顺向长度1mm，并沿轨顶面向下8～10mm，无毛刺 作 业 标 准 焊缝打磨前，必须先彻底整治接头病害、包括几何尺寸的超限、翻浆、失效零部件的整治等，打磨后的钢轨接头要根据具体情况进行综合整治，特别是接头轨面打磨后要及时更换石砟加强捣固，以巩固接头质量。 作 业 要 求 尖 轨 打 磨 尖轨、基本轨肥边 尖轨工作边打磨 * *