产业经济学产业布局案例考试题.pdfVIP

一、产业现状和面临形势 (一)产业现状 近年来,我省汽车工业实现了快速发展,产业规模不断壮大。2008 年,我省生产各类汽 车整车、改装车14.3 万辆,摩托车173 万辆,三轮汽车、低速货车25 万辆,规模以上工业企 业实现营业收入877 亿元, 比2005 年增加2.45 倍,年均增长51.1%, 呈现出快速发展态势。 公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位,转向器总成、减振器 总成、传动轴总成等10 多种零部件产品产量位居全国前列。以郑州宇通、郑州日产等整车 企业和新航集团、中轴集团、中原内配等零部件企业为代表的企业群体迅速壮大,产品研发 能力不断提高,郑州日产、海马、宇通等汽车产能提升工程正在加快建设。但是我省汽车产 业发展的瓶颈制约因素仍然比较明显,特别是产业规模小、自主创新能力弱、产品档次较低、 产业布局分散、区域配套水平不高等问题尤为突出。 (二)发展趋势 1. 国际汽车产业发展趋势。在金融危机冲击下,国际汽车产业进入新的结构调整期,发 展重点从过去的以规模扩张为主,转变为着力提高市场竞争的生存能力、应变能力和创新能 力。总体呈现以下趋势,一是世界汽车产业格局面临重大调整。受制造成本居高不下的影响, 发达国家汽车及零部件制造和组装环节将加速向要素成本较低、产业配套能力较强、市场潜 力较大、政治和社会环境相对稳定的地区转移。继南美之后, 中国、印度、俄罗斯和中东欧 地区将成为重点转移地区,产业格局将由 日韩、欧洲、美国三足鼎立向日韩平稳增长、欧系 快速扩张、美系逐步萎缩、中印迅速崛起方向发展,汽车制造中心、运营中心和研发中心也 将随着产业的调整重新布局。二是发达国家仍将占据汽车产业价值链高端环节。依托低成本 研发人才优势, 中国、印度等新兴汽车制造中心的业务附加值逐步提升,但研发和制造能力 仍局限于中低端车型,整车设计、核心部件及模块研发、高档车生产等高附加值业务更加向 西欧、北美和日韩地区集中。三是新能源汽车成为未来汽车产业重要发展趋势。在环境保护 和能源安全的压力下,世界主要汽车厂商针对各种新能源技术的研发投入持续加大,争先抢 占未来汽车产业的新优势。随着动力电池技术的不断突破,插电式电动车和纯电动车成为新 能源汽车发展的主要方向。 2. 国内汽车产业发展趋势。当前,金融危机虽然对世界汽车产业冲击巨大,但是对中国 汽车产业的影响却远远小于发达国家。2008 年,我国汽车行业总体继续增长,累计生产 934.51 万辆,同比增长5.21%, 销售938.05 万辆,同比增长6.7% 。进入2009 年以来,我国 汽车工业在全球率先回暖,截至7月底,累计生产710.09 万辆,同比增长20.23%, 累计销售 1 718.44 万辆,同比增长23.38%, 产销量连续7个月位居世界首位。 综合分析,我国汽车产业发展呈现三大趋势。一是汽车市场仍有巨大的发展潜力。2008 年我国千人汽车保有量为37辆, 已经进入了千人保有量从20辆到100 辆的高速发展阶段。预 计这一阶段在我国将历经15年左右,年均增速接近20% 。与发达国家汽车市场的更新需求相 比,我国的汽车市场需求表现更为刚性。据国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心、 汽车工业协会等机构研究表明,2020 年之前,汽车产业仍将保持相对高速增长态势,汽车保 有量将从目前的6700 万辆(含三轮和低速载货汽车)增加到1.5 亿辆,需求潜力巨大。二是产 品结构将发生较大调整。新能源汽车、小排量乘用车的市场份额不断提升,载货车专用化趋 势日益明显。在新能源汽车方面,我国混合动力、动力电池等关键技术与国外整体处于同一 水平,在国家扶持政策的推动下,我国有望在新能源汽车领域形成产业竞争优势。在乘用车 方面,随着我国对自主创新和节能减排要求的不断提高,技术升级和更新换代将不断加快, 自主品牌、小排量乘用车的市场份额将不断提升。在客车方面,随着城市化水平的提高和高 速公路的快速发展,更加注重人性化、舒适化、安全性、环保节能和大容量。在载货车方面, 随着经济活动规模的扩大和市场细分, 向重型和轻型两端分化,并且专用化趋势 日益明显。 三是中西部汽车市场开始启动。我国汽车市场高增长区域呈现由东部经济发达地区向中西部 经济欠发达地区逐步转移趋势,特别是随着新农村建设的全面展开, 中西部地区对技术成 熟、经济适用的汽车产品需求旺盛,将成为汽车市场后续发展的重心。同时,随着