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地铁工程厚重混凝土构件模板设计 (1) 逆作法土胎模 轨道交能地下结构 4 号线车站根据设计要求采用盖挖逆作法施工，梁板模板直接 采用土体做模板，为保证顶板、梁混凝土的外观效果，结构以往施工经验和成功范例， 对土模做相应处理。 1) 土模施工的优点： 可以利用土模作为各层梁板结构模板，表面无拼缝，不会发生漏浆现象而形成蜂 窝麻面。 土模铺设于经加固处理的原状土上，具有足够的承载力，不会发生跑模现象，有 利于混凝土整体质量的控制。 土模施工混凝土结构成型效果好，特别适合于逆作法施工的梁板结构阴阳角多， 节点多的特点。 2) 土模施工方案的选择 地模的施工方法主要根据工程结构特点，基土的工程地质、水文地质状态选择。 要求基土土质均匀，强度均匀，不产生不均匀沉降现象，并具有足够的承载力，含水 量较小，软化系数较大，夯实过程中不发生液化现象。 本工程基土经加固处理后满足土模施工要求，浅层孔隙水对土模的稳定会产生一 定的不利影响，施工中采用井点降水等有效措施予以疏排。 综合考虑各种施工因素，为加快工程进度，土模的施工方案选择为： 梁底、板底土模在原土夯实基础上，浇筑 100mm 厚细石混凝土，原浆压光找平。 实际施工时，将根据具体的地质条件，予以局部调整，保证地模的强度、刚度及施工 精度，最大程度地减小地模在结构施工过程中的不均匀沉降。在混凝土上铺三合板， 板面涂刷耐久性脱模剂。梁侧模砌筑 240mm 砖墙，抹 30mm 厚水泥找平层，达到强度后 涂刷耐久性脱模剂。如图 2-1 所示。 267 . 2-1 地铁 4 号线车站梁板地胎模示意图 (2) 基础底板侧模 轨道交通地下结构工程 6 号线车站基础底板侧模采用地连墙，南广场地下停车场 及公共换乘区工程（底板厚 1500mm）、下沉工程（底板厚 500、800、1000mm）基础底 板侧模采用砖胎膜。 基础底板采用砖胎膜，轨道交能地下结构基础底板厚 900mm，南广场地下停车场 及公共换乘区工程底板厚 1500mm，下沉工程底板厚800、1000、1500mm。 底板外侧采用 240mm 灰砂砖胎模，M5 水泥砂浆砌筑，为防止砖胎膜在底板混凝土 浇筑时跑模，底板砖胎膜外侧应在混凝土浇筑前回填完毕。见图 2-2、3 所示。 图 3.5.2.2-2 地下室底板外模示意图 图 3.5.2.2-3 地下室集水井模板示意 (3) 电梯井、集水坑模板 电梯井、集水坑底模及侧模采用混凝土胎模。 268 电梯井、集水坑内模板采用 18mm 多层板、钢管、可调节支座进行支撑，并在底部 模板面上留设 50×50 排气孔，间距 500mm，如图 2-4 所示。 图3.5.2.2-4 集水坑模板示意图 (3) 基础反梁、墙体底部模板 地下室外墙及下沉工程墙体水平施工缝留置在距底板或中板 700mm 处，其模板采 用覆膜多层板吊模；轨道交通地下结构及下沉工程有部分基础梁为反梁，侧模采用吊 模。如图 2-5、6 所示。 吊模模板分块制作，边框采用 50×100 木方，竖向边框同面板做成企口型，竖肋 采用 50×100 木方，间距为 300mm。 图3.5.2.2-5 外侧墙体施工缝吊模示意图 269 基础反梁吊模支设示意图 (4) 墙体模板 地下停车场及公共换乘区工程层高 11.25m、8.75m,下沉工程层高 5.80m （净高）， 考虑到墙体施工缝的留设位