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高速公路主要工程项目的施工方案 总体施工方案 雁门关隧道为复合式衬砌设计，按喷锚构筑法施工。本合同段左线和右线分别由两洞口向分 界点掘进。施工过程中采用超前预报系统进行地质超前勘探。为充分利用车行横洞作为辅助 导坑，增加工作面，实现长隧短打，加快施工进度，提前贯通分界里程。主体工程采用“左 洞半断面超前，右洞全断面稳进，分部开挖作业，平行交错跟进，衬砌完善配套”多工作面 推进的施工方案。总体实施掘进（钻爆、无轨运输出碴）支护（管棚、拌、运、锚、喷） 衬 砌（拌、运、灌、振捣）三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、压入式 长大隧道供风技术。 I 类围岩采用人工配合反铲式短臂挖掘机开挖。 II 类围岩采用 YT28 风动凿岩机打眼；III、IV 类围岩采用 H174. H178 两臂、三臂液压钻孔台车打眼，非电毫秒雷管光面爆破。 超前支护采用液压钻孔台车及 ZtGZ-60/120 注浆机施作长大管棚及超前导管，初期支护采 用 YSP45 锚杆钻机打注浆锚杆，TK96-1 湿式混凝土喷射机喷射混凝土，人工架立钢支撑， 出碴运输采用CAT966D 及 ZL50C 装载机装碴，济南斯太尔、瑞典 A20 、重庆铁马 15～19t 自卸汽车完成无轨运输施工。 衬砌混凝土采用混凝土自动计量拌和楼，混凝土搅拌运输车，混凝土输送泵、大模板整体液 压衬砌台车（自制）完成全断面衬砌一次成型。 路面混凝土和洞内喷涂施工采用集中时间、机械化流水作业，一次施工，一次成优。 路基工程施工 本合同段路基工程主要集中在两隧道洞口，均为挖方工程，其中ZK112+830～+840 计 10m。 3 挖硬土 2463m ；YK112+815～+825 计 10m。 3 3 3 挖硬土 384m ，软石 512m ，次坚石 1664m 。考虑总体工程需要，该挖方工程同洞口工程 挖方同时进行，挖方用于平整洞外场地，剩余部分运至弃碴场。 路基挖方后，两侧水沟及边坡应及时施作浆砌圬工，必须用监理批复的砂浆配合比及合格的 原材料，砌体砂浆饱满，不得有通缝和重缝。 严格按规范，确保洞口排水畅通。路面在隧道施工结束前做必要的硬化处理，最后按设计施 作达标。 路面工程施工 本合同段洞内混凝土路面由 C10 混凝土调平层和 C40 混凝土路面组成。其中 C10 混凝土 3 3 调平层 6855.5m ，C40 混凝土路面 44780m 。 一、工艺流程 路面施工工艺流程见附图 5-14 。 二、施工方法 本工程采用混凝土集中拌合、混凝土输送车输送、机械摊铺、整平、振捣、真空吸水、抹光， 工人切割机剧缝、滚动压纹机压纹、。 三、施工工艺要点 1. 混凝土路面施工技术标准高，必须按照设计图纸和监理工程师的指示，在验收合格的基 层上施工水泥混凝土路面板。 2. 水泥混凝土路面面层全面开工前，必须对混凝土各项材料进行取样试验，只有在满足有 关规范要求的情况下并在监理工程师到场时，按批准的施工方案施工，首先施工不小于 2 200m 的试验路段，使用正常的全部设备，从而取得试验数据，对于不合理的地方进行修 正，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。 3. 混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学成份应满足 设计要求。 4. 混凝土配合比 在试验路段开工前最少14d，将其拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并 得到监理的批准后方可应用。 5. 钢筋的制备 钢筋按设计设置，横向缩缝及胀缝装设传力杆应与中线及路面平行，偏差不大于5cm，传力 杆长度的一半再加上5cm，涂一层沥青，并在涂沥青的一端加一个预制的盖套，内留30 cm 的空隙，填以纱头或泡沫塑料，传力支撑装置应在铺筑路面之前装设好，并得到工程师的批 准。 纵向缩缝和纵向施工缝装设的拉杆亦应在混凝土摊铺前装设好，两侧各40cm 的长度内涂以 防锈涂料。 钢筋混凝土工程中所有钢筋的设置及绑扎都应经监理工程师检查签证后才能浇筑混凝土。 6. 混凝土的拌合及运输 （1） 混凝土在集中拌合站进行拌制，采用批准的配合比。 （2 ） 混凝土运输：采用混凝土输送