国内外钢轨生产和使用技术.pptVIP

图7 钢轨平立复合矫直 * * 第三十一页，共八十一页。 图8 激光辅助四面液压矫直 * * 第三十二页，共八十一页。 3）钢轨质量检测 质量检测一般采用集中布置，包括平直度激光自动检测；涡流探伤；超声波探伤；表面质量在线肉眼检查等。 图9 钢轨平直度激光自动检测 * * 第三十三页，共八十一页。 2.2 国内钢厂技术改造进展情况 自铁道部修建秦沈客运专线、颁布时速200和300公里客运专线钢轨技术条件以来，大大推动了国内钢厂的技术改造： 鞍钢已于2002年底引进国外先进设备和技术，完成了炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸和万能法轧制钢轨的技术改造，2007年完成了100m长定尺钢轨的技术改造。 * * 第三十四页，共八十一页。 攀钢已于2003年底完成了钢轨连铸生产和精加工的技术改造，2004年底完成了万能法轧制生产100m长定尺钢轨的技术改造, 首批生产的10余公里100m长定尺钢已在陇海线铺设上道。 包钢在1998年完成了轨钢精炼生产技改的基础上、2002年完成了钢轨的精整改造，2006年完成了万能法轧制100m长定尺钢轨的技术改造。 武钢也正在进行钢轨生产的现代化技术改造。 * * 第三十五页，共八十一页。 2.3 与国外先进国家的差距 国内钢厂在完成技术改造后，在钢轨生产设备方面已处于世界先进水平，但是，真正生产出具有世界一流水平的钢轨，国内钢厂还有待努力，尤其在轨钢内部纯净度、钢轨的表面质量以及钢轨质量的稳定性、合格率等方面。目前，攀钢100m长定尺生产的合格率已达到90%以上，包钢达到70%以上，鞍钢达到60%以上。 * * 第三十六页，共八十一页。 三 轨钢的研究及进展 3.1钢轨的分类 按轨钢的化学成分，可分为碳素钢轨（钢中无合金元素加入，又称普通钢轨）、微合金钢轨（钢中加入微量合金元素如V、Nb、Ti等）、低合金钢轨（如钢中加入0.80~1.20％Cr的EN320Cr）。 按交货状态可分为热轧钢轨和热处理钢轨。 热处理钢轨依其工艺条件又可分为离线热处理钢轨（钢轨轧制冷却后再重新加热）及在线热处理钢轨（利用轧制余热对其进行热处理，不再二次加热）。 * * 第三十七页，共八十一页。 按轨钢的最低抗拉强度可分为680MPa级（欧洲EN200）、780MPa级（如U74等）、880MPa级（如U71Mn）、980MPa级（U75V，U76NbRE热轧轨）、1080MPa级（欧洲320Cr合金轨）、1180MPa级热处理钢轨（U75V，U76NbRE热处理钢轨等）。一般，强度等级为1080MPa及以上的钢轨被称为耐磨轨。 * * 第三十八页，共八十一页。 3.2普碳钢轨及微合金钢轨 所谓普碳钢轨，即碳素钢轨。钢中碳含量随强度等级的不同，在0.40~0.80%范围内变化，锰含量小于1.30％~1.40％，无其他合金元素加入。日本及欧洲一些国家仍生产和使用抗拉强度为680MPa~780MPa的碳素钢轨。这种含碳量低的钢轨生产方便，韧塑性好，焊接性能优良，不易断裂，并且成本较低。但是由于强度等级较低，耐磨性能较差，可用在运量不大、耐磨性能无需很高的铁路线路上。 * * 第三十九页，共八十一页。 目前国内使用的普通及微合金钢轨主要有四个钢种，即抗拉强度为780MPa级的U74、880MPa级的U71Mn、980MPa级的U75V(原PD3)和U76NbRE(原BNbRE)。 U71Mn钢轨在U74的基础上降低碳含量，增加锰含量，标准规定为880MPa级，实际抗拉强度大于930MPa以上，有较好的焊接性能。 U75V(原PD3)为攀钢研制的微合金钢轨，热轧后其强度达到980MPa级，相对韧塑性差些，焊接范围较窄。 * * 第四十页，共八十一页。 U76NbRE(原BNbRE)为包钢研制的微合金钢轨。热轧后强度达到980MPa级。由于铌和稀土的作用，其韧塑性尤其低温韧性相对较好。 980MPa级的钢轨经过近10年的使用以及完善，由于强度等级较高，其耐磨性能明显要好于780~880MPa级的U74和U71Mn钢轨。 U75V(原PD3)经1998年调整化学成分后，韧塑性有明显提高，在繁忙重载铁路干线的直线上使用具有优势。 * * 第四十一页，共八十一页。 3.3合金钢轨 在钢中加入合金元素Si、Mn、Cr、Mo、V等，起到固溶强化以及细化珠光体组织作用以提高强度，这就是所谓的合金化强化。合金化强化的缺点是在提高强度的同时，带来韧塑性的损失，恶化了焊接性能。因此，强度等级为1180MPa的珠光体型合金钢轨由于断裂韧性低，残余应力大，该等级的合金轨在国外已基本上不再生产和使用。目前，国外在小半径曲线上作为耐磨轨使用较多的为1080MPa等级的合金轨。这样的合金轨焊