点火系统检测与诊断.pptxVIP

点火系统检测与诊断汽车检测与诊断技术 215 三月 2023点火系统检测与诊断图2-57 传统点火系统的组成1.传统点火系统 315 三月 20232.电子点火系统图2-58 电子点火系统的组成1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-点火器；5-充电器总成；6-火花塞 415 三月 20233.电控点火系统转速负荷水温点火基准ECU点火线圈去分电器S点火反馈点火信号点火电子组件电子控制器电控点火系统的组成 515 三月 20231.1 点火正时检测与调整1.点火正时的静态检测与调整步骤：（1）转动曲轴，找到第1缸压缩终了上止点位置。（2）装入新安装的分电器总成及其连线。（3）转动分电器总成外壳，转到低电压电路接通位置。（4）接通点火开关，试灯应不亮。（5）反方向转动分电器总成外壳，知道试灯刚刚发亮。（6）拧紧分电器总成外壳的夹紧装置，一次接好其他各缸火花塞的高压分线。（7）启动发动机，进行无负荷加速试验，并进行路试检验。 615 三月 20232.点火正时的动态检测与调整步骤 ：（1）按正确方法连接正时灯。（2）启动发动机，使其按维修手册规定的转速运转。（3）利用正时灯，观察正时标记处，读取点火 提前角。（4）若提示的点火提前角不正确，应进行调整。（5）将夹紧装置拧紧后，再复检一次点火提前角，并连接好分电器总成上的真空管路。图2-60 点火正时灯连接示意图 715 三月 2023 3.电控点火系统的点火正时检测与调整 检测基本点火正时，必须使点火提前角不受计算机控制，这就需要人工断开有关控制电路，然后再用正时灯测试。而检测提前点火正时，是在计算机自动控制点火提前角的基础上进行的，故不需要人工特殊操作，用正时灯直接测试即可。 815 三月 20231.2 点火波形测试与诊断1.点火波形的一般形式单缸直列波、多缸重叠波、多缸平列波及多缸并列波 2.单缸直列波的形成分析图2-61 单缸直列波示意图 915 三月 20233.波形的影响因素分析1）火花线区段的波形分析2）第一次振荡区段的波形分析3）触点闭合区段的波形分析4）多缸重叠波和多缸并列波分析5）多缸平列波图2-62 多缸重叠波图2-63 多缸并列波图2-64 多缸平列波 1015 三月 20234.几种常见故障波形的原因分析1）击穿电压过大2）击穿电压过小3）波形上下颠倒4）燃烧区波形杂乱无章5）燃烧区波形向下倾斜6）燃烧区波形向上倾斜并伴有杂波7）第一次振荡波少8）第二次振荡波形杂乱9）点火波形左右窜动 图2-65 燃烧区波形杂乱无章图2-66 燃烧区波形向下倾斜图2-67 燃烧区波形向上倾斜并伴有杂波 1115 三月 20231.3 点火系统主要部件的检测与诊断1.火花塞的检测与诊断1）火花塞调整与清洁火花塞一般使用20 000~30 000 km里程后应更换。 1215 三月 2023（3）螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。拔下高压线接头时应轻 柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1／2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。12345应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。2）火花塞的拆装注意事项 ： 1315 三月 20233）火花塞故障诊断及排除（1）瓷芯呈褐黑色外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积碳。 （2）瓷芯呈惨白色说明火花塞过热 （3）瓷芯呈微黑色 外壳圆环面甚至侧电极上均有积碳。 1415 三月 20232.点火信号发生器的检测与诊断1）霍尔式点火信号发生器的检测与诊断电压测量 跳火试验 图2-68 霍尔式点火信号发生器的检查1—分电器； 2—点火信号发生器； 3—点火线圈； 4—高压线图2-69 霍尔式点火信号发生器的跳火试验1—点火信号发生器的缝隙； 2—小起子（或薄铁板）； 3—霍尔式点火信号发生器接插件； 4—点火器； 5—点火线圈； 6—高压线； 7—发动机汽缸体 1515 三月 20232）磁感应式点火信号发生器的检测与诊断图2-70 测量传感器线圈电阻值1—传感器； 2—搭铁； 3—插接器测量电阻值 1615 三月 2023测量信号电压 间隙测量与调整图2-71 信号转子凸齿与线圈铁芯间隙的测量图2-72 信号转子凸齿与线圈铁芯间隙的调整 1715 三月 20233.点火器的检测与诊断用干电池电压作为点火信号进