机械式变速器.pptxVIP

;1.功用 （1）改变传动比。扩大驱动轮扭矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行使条件，同时使发动机在有利的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒车； （3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动怠速，并便于变速器换档和重力输送。 要求 （1）有合理的档数，适当的传动比； （2）有空挡和倒档； （3）传动效率高； （4）操纵轻便。;2.类型 ; 组成： 变速机构——改变扭矩的数值和方向 (齿轮，轴，壳体，支承)； 操纵机构——换档的操作。 类型： 两轴式—只有两根平行的输入、输出轴； 三轴式—输入、输出轴同轴线，还有中间轴。 换档方式： 直齿移动—除了I、倒档，已经很少采用； 结合套—除了I、倒档，已经很少采用； 同步器—使用广泛。 齿轮的齿形： （1）直齿—除了I、倒档，已经很少采用； （2）斜齿—噪音小，传动平稳，可减小变速器尺寸，提高齿轮寿命。 速比计算： ;1.三轴式变速器的结构及传动原理－解放CA1091六档变速器;解放CA1091六档变速器变速传动机构示意图;东风EQ1141G五档变速器;2.两轴式变速器的结构及传动原理;;1.分段式配挡 分段式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较小的情 况，此时，副变速器设置一个直接挡和一个传动比较大的减 速挡。 2.插入式配挡 插入式配挡适合于主变速器各挡传动比间隔较大的情 形，此时副变速器设置一个直接挡和一个传动比较小的低速 挡。 ;同步器是在接合套换档机构的基础上发展而来的，其功用是： ①换档啮合轮齿未达到同步以前，阻止啮合。 ②换档啮合轮齿同步后，只要换档未完成，均能保持同步状态。 为此，在结构上除保留原结构中的接合套、花键毂、对应齿轮上的接合齿圈外，需增设同步机构，以及防止两齿轮在同步之前接合，避免冲击的结构。 类型： 常压式、惯性式、自增力式。 ;1.常压式同步器;2.惯性式同步器;惯性式同步器的工作原理;CA1091变速器1、2档， EQ1090汽车2、3、4、5档;锁销式同步器;;3.自增力式同步器—波尔舍(PORSCHE)同步器;1.5 变速器操纵机构;对变速器操纵机构的要求;变速器操作机构的定位装置—互锁装置;2）倒档锁装置— EQ1090E倒档锁;CA1091倒档锁与选档锁销;1.6 分动器;1）齿轮传动机构;2）操纵机构;