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发动机润滑系统检测汽车诊断与检测技术 发动机润滑系统检测 发动机润滑系的功能是对发动机运动部件的摩擦副进行润滑、清洗、冷却和起到密封作用。发动机润滑系技术状况，能直接影响整机的工作性能和使用寿命。在使用过程中，润滑系有时会产生机油压力变化、机油品质变化或机油消耗量过快等异常现象。为了减少机件磨损、保证发动机正常工作，延长使用寿命，必须对机油压力、机油品质和机油消耗量等几个方面进行检测。 发动机技术状况检测与诊断 1.1机油压力的检测 机油压力是发动机润滑系技术状况的重要指标，机油压力的大小，一般可直接通过汽车仪表板上的机油压力表或油压信号指示灯显示而测得，虽然精度不太高，但能满足使用中的检测要求。常用的检测方法是，当打开点火开关时，机油压力表指针指示为“0”，如装有油压指示灯则灯亮。发动机起动后，油压指示灯在数秒内熄灭。机油压力表则表示为某一较高的数值，并随发动机热起逐渐指示正常。一般汽油机机油压力应180-392kPa，柴油机应为204-588kPa。当机油压力不符合要求时，可采用人工经验判断。 发动机技术状况检测与诊断 1.2机油品质的检测 机油品质在发动机使用过程中会逐渐变化，表现在颜色变黑，粘度下降或上升，添加剂性能丧失等。机油品质变化的主要原因，是机械杂质对其污染和机油自身理化性能指标降低。 污染机油的机械杂质包括通过气缸进入机油池的道路尘埃，运动机件表面因摩擦剥落下来的金属微粒，以及未完全燃烧的重质燃料、胶质和积炭等。这些杂质在机油中或处于悬浮状态，或沉积到油泥中去。除上述固体杂质外，从气缸漏入机油池内的未燃燃油蒸气和水蒸汽也会影响机油品质。其中未燃燃油蒸气会稀释机油，而微小的水滴则与机油构成乳浊液。 发动机技术状况检测与诊断 机油在发动机工作过程中的高温和氧化作用下，能生成氧化产物和氧化聚合物。这些物质对机件有一定腐蚀作用。机油中氧化产物和氧化聚合物逐渐增多的质量变化，通常称为机油老化。 综上所述，机油品质变化对发动机润滑会导致严重后果，因而加强对在用机油的定期检测与分析，实行按质换油，具有极为重要的意义。这不仅可以节约机油，保证发动机良好润滑，而且可以掌握润滑系甚至整机技术状况的变化。 对在用机油的检测与分析，有理化性能指标检测法、滤纸斑点分析法、清净性分析法、介电常数分析法、光谱分析法、铁谱分析法和磁性探测器分析法等。下面介绍使用最为广泛的油滴斑点试验法，该方法主要是分析机油的污染性质和程度。 1.2机油品质的检测 1．测试原理 用机油尺取一滴发动机内的机油滴在专用滤纸上，油内的污染物便随油向滤纸四周扩散。2-3h后，滤纸上便形成颜色深浅不同的晕环，一般在3个或3个以上（见右图）。中心有黑色的圆核，外围有一条色度很深的圆带，这就是中心沉淀区。油内粗颗粒的杂质都集中在该区。所以，中心沉淀区的色度表示出油的污染程度。如果发动机磨损异常，这里便可偶然发现金属屑粒。 发动机技术状况检测与诊断 中心沉淀区以外是油内细小分散的悬浮物向外扩散的痕迹，越向外颜色越浅。向外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。如果扩散的环很宽，甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散剂性能亦佳。反之，滤纸中只有中心沉淀区而无扩散区，则表明油的清净分散剂已消耗殆尽。 1.2机油品质的检测 2．测试方法 油斑中心区和扩散区的杂质浓度可用两区域的透光度评价。透光度大，则杂质浓度小；反之，则杂质浓度大。测试两区域透光度所采用的滤纸油斑检验光度计的原理框图。 该仪器是通过检测油斑的透光度以评价机油分散性的品质。油内的杂质浓度与不透光度成正比。杂质浓度越高，透光度越差。 发动机技术状况检测与诊断 1.3机油消耗量的检测 机油消耗量的检测，可按一定的行驶里程定期进行。测定前，发动机预热至正常工作温度，待机油的温度稳定后，停机测定机油消耗量。而且，每一次测定的条件应相同。 润滑油消耗量的检测目前实际使用的是油标尺测定法和质量测定法两种。 1．油标尺测定法 测试前，汽车置于水平地面上，预热后停机，将润滑油加至润滑油底壳规定的液面高度，然后在油尺上清楚地划上刻线，以记住这一油面位置。其后汽车投入实际运用，使润滑油消耗至油尺下限或行驶一定里程时，停止运行，仍置汽车于原地点，按原测试条件，向油池内加入已知量（质量或体积）的润滑油，使油面仍升至油尺上的刻线，所加油量为润滑油消耗量。 这种测定方法比较简单，但由于机油内机油表面积太大，机油标尺上较小的高度误差，测量误差较大。 发动机技术状况检测与诊断 2．质量测定法 预热发动机至正常温度，按测试条件打开油底壳的放油螺塞，放出油底壳内的润滑油，至润滑油由流变成滴