地铁施工中地下车站防水施工技术浅析（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

地铁施工中地下车站防水施工技术浅析（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“防水建筑”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文4876字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：地铁施工中地下车站防水施工技术浅析 2 1地铁站的主要渗水部位 2 1.1施工缝 2 1.2衔接墙缝 2 1.3顶板伸缩缝 3 1.4支撑头 3 2地下车站防水措施 3 2.1施工缝 3 2.2变形缝 3 2.3诱导缝 4 2.4穿墙管件 4 3地下车站防水施工技术 4 3.1混凝土结构自防水 4 3.2特殊部位的防水做法 4 文2：地铁施工中地下车站防水施工技术分析 6 1.工程概况 6 2.地下车站防水设计 6 3.地下车站防水材料 7 4.地下车站防水施工 7 4.1基面施工前处理 7 4.2施工工艺流程 8 4.3施工工艺要点 8 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 地铁施工中地下车站防水施工技术浅析（建筑设计及理论论文资料） 文1：地铁施工中地下车站防水施工技术浅析 引言 防水工程是地铁施工中的重中之重，地铁施工从开始到结束，防水工程都贯穿其中，已成为现今地铁施工过程的重要一环，只有正确、合理的选择防水材料、防水技术进行施工，才能确保地铁车站无渗透现象，保证地铁运营的安全。本文对地铁施工中地下车站的防水施工技术进行了浅析探究。 1地铁站的主要渗水部位 1.1施工缝 一旦选取的止水钢板和止水带等材料不能满足施工要求，或者施工中稍微出现纰漏，就可能会直接导致止水带与混凝土衔接处出现气泡而密封不严，进而出现渗水现象。 1.2衔接墙缝 地铁车站衔接墙缝，是很容易渗水的位置。若质量没有达到标准，长时间下来就很有可能导致渗水现象的出现。 1.3顶板伸缩缝 由于顶板承受着上部荷载的巨大压力，而设计时也会考虑结构构件带裂缝工作，另外温度应力也会随着温度以及周边环境随之变化，进而产生顶板裂缝，导致出现渗水的可能。 1.4支撑头 由于支撑头的位置特殊，施工十分困难，使支撑头不易坚实，缝隙“趁虚而入”，使得混凝土与止水钢板衔接位置上留下了许多空隙，当轴力出现变化时，支撑头结构将会出现一些破损而渗水。 2地下车站防水措施 2.1施工缝 对于施工缝防水，大多在缝隙位置采用铁板腻子，形成一条止水带，从而实现将施工缝密封。在一些不能采用铁板腻子来密封的位置，可选用一种遇水膨胀变大的橡胶条来进行密封处理。其次，在立面位置施工时，需要留放置止水带的凹槽，之后在凹槽中放入橡胶止水条，并将其固定。 2.2变形缝 变形缝一般在车站的主体结构与通风口、出入口的衔接位置，针对变形缝的防水问题，一般采用在变形缝的中间放置止水带，以及在其内侧放置不锈钢的水槽，从而将渗水导向地铁车站的排水沟之中。值得注意的是，水平放置止水带的时候，应该将止水带形成一个碗形，防止下面的气体在混凝土中无法正常排除，进而形成空隙。 2.3诱导缝 对于诱导缝的防水处理，一般选取外贴式的止水带以及中埋式的钢边橡胶止水带的方式。其中外贴式的止水带使用粘结剂固定，而采用中埋式钢边橡胶止水带方式则需要同时进行施工。 2.4穿墙管件 根据不同的施工条件和环境，合理选择穿墙管件的防水方式。首先，对防水的材料要选取、检查和使用要严格；然后，采用遇水膨胀止水带进行预防渗漏的处理；最后，对相关、相邻的板面采取防水措施，进而达到防水的目的。 3地下车站防水施工技术 3.1混凝土结构自防水 混凝土结构比较特殊，自防水要求主要包括下面几点：①防水混凝土的抗渗等级要达到一定的要求，一般的，抗渗等级不应低于P10，常用的迎水面结构采用其进行结构自防水。②防水混凝土对环境温度的要求为不高于80℃。③混凝土垫层使用的混凝土等级必须要高于C15，垫层厚度不能小于100mm。在一些地质条件比较特殊的情况下，混凝土垫层的厚度不能小于150mm。④要控制好混凝土裂缝。在背水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.3mm，迎水面混凝土裂缝最大宽度不能大于0.2mm，并且，不能出现贯穿性裂缝。⑤钢筋混凝土结构迎水面保护层的厚度要大于50mm。 3.2特殊部位的防水做法 在地铁施工的过程中，会存在一些比较特殊的部位，这些特殊部位的防水和其它部位的防水施工是不同的。首先介绍下施工缝部位的防水技术。在施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝：一种是纵向施工缝，另一种是环向施工缝。施工缝部位应该将钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，以此进行加强防水