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7、克氏中心地空间模型 （1）市场原则 从商品和服务供给范围最大角度出发，确立了K＝3的中心地系统模式，市场原则适用于联系方便的发达地区和城市内部中心地布局，其是克氏中心地理论的核心。 第三十页，共七十四页。 市场原则下的中心地系统形成原理示意图 第三十一页，共七十四页。 市场原则下的中心地系统 第三十二页，共七十四页。 中心地市场区之间的关系 各等级中心地的市场区域数具有如下关系，即：1，3，9，27，81,…。从这一数字排列关系可看出，是按3的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统。 第三十三页，共七十四页。 中心地之间的数量关系 各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。即从区域内次级中心地开始，中心地的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心地的3倍。 第三十四页，共七十四页。 市场原则中心地系统的特点 中心地具有等级性，且各级的中心地与中心职能相对应。 　 中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。 　 各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。 第三十五页，共七十四页。 德国南部的中心地的数量和距离 第三十六页，共七十四页。 （2）交通原则 从中心地间空间距离最短角度出发，确立了K＝4的中心地系统模式，交通原则适用于有重要交通线通过或新开发地区中心地布局。 第三十七页，共七十四页。 交通原则中心地系统特点 　　各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。 第三十八页，共七十四页。 交通原则下的中心地系统 第三十九页，共七十四页。 中心地市场区之间的关系 各等级中心地的市场区域关系为： 1，4，16，64，256，…。因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。 第四十页，共七十四页。 中心地之间的数量 在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地的数量关系为：1，3，12，48，192，…。 第四十一页，共七十四页。 （3）行政原则 从尽量保持低级行政区域完整性角度出发，是行政管理要求的结果，确立了K＝7的中心地系统模式，行政原则适用于自给自足的地区中心地布局。 第四十二页，共七十四页。 行政原则中心地系统特点 　　在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从属于一个高级中心地。原因是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。 第四十三页，共七十四页。 行政原则下的中心地系统 第四十四页，共七十四页。 中心地市场区之间的关系 在行政原则基础上形成的中心地系统中，各等级的中心地的市场区域数为：1，7，49，343，…，以7的倍数增加。因此，在行政原则基础上形成的中心地系统也称为Ｋ=7的中心地系统。 第四十五页，共七十四页。 中心地之间的数量关系 在行政原则基础上形成的中心地系统中，中心地间的数量关系为：1，6，42，294，2 058，…。 第四十六页，共七十四页。 克 里 斯 塔 勒 中 心 地 理 论 的 发 展 交通条件 自然条件 消费偏好 社会条件 第四十七页，共七十四页。 中心地理论的实证研究 克里斯塔勒计算了德国南部中心地的中心性。然后，根据计算结果把当时德国南部的中心地划分为7个等级(L，P，G，B，K，A，M)。 　 测定了各级中心地间的距离，发现最低一级的中心地(M)间的距离为7 km，高级的中心地间的距离是次一级中心地间距离的31/2倍。 第四十八页，共七十四页。 德国南部 的城市、 城镇和村 庄分布 第四十九页，共七十四页。 8、克氏中心地理论优缺点 （1）意义 ①克氏中心地理论是现代地理学发展的基础，其首次将演绎思维方法引入地理学，为理论地理学之父 ②中心地理论是城市地理学和商业地理学的理论基础 ③中心地理论是区域经济学研究的理论基础之一 第五十页，共七十四页。 （2）问题 ①注重市场区域上限分析，对下限分析欠详尽，未对超额利润已明确阐述 ②克氏确立中心地系统恒定原则，与事实不尽相符 ③克氏把消费者看作经济人，与现实不符 ④克氏忽视集聚利益 ⑤克氏未对需求增加、交通发展和人口移动因素影响中心地系统变化进行分析 第五十一页，共七十四页。 §2 零售业区位论 零售业由于直接接触消费者，要求其区位布局的核心思想为接近消费者。 1、零售业布局区位因子 （1）消费市场状况 市场区域大小、消费