铁路职工培训系列教材--ZD6道岔转换设备组成及原理.docx

PAGE 1 PAGE 1 铁路职工培训系列教材 ZD6道岔转换设备组成及原理 第一节ZD6道岔转换设备的组成 本节主要介绍道岔、道岔转换设备，以及ZD6道岔转换设备的结构。 一、道岔的基本概念 道岔的基本概念：使用联结部件（道钉、道钉板或固定扣件等）将钢轨和轨枕（枕木或水泥枕）按1435 mm标准轨距固定在道砟铺设的道床（或整体道床）上，就形成铁道线路。由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转辙线路叫道岔（如图1所示），作用是供机车车辆从一条线路转入另一条线路。道岔一般铺设在直向线路上。 道岔由两根基本轨、两根尖轨、一个辙叉心和联结部件组成。基本轨固定不动，尖轨可以移动。联结部件主要指基本轨尖轨根部的连接铁及螺栓、两尖轨间的连接杆（由两丁字铁和一长条方钢组成）、尖轨与基本轨间的顶铁、滑床板（承载尖轨并‘让尖轨在其上滑动的铁板）等。尖轨从基本轨处移开，称作斥离，该尖轨称作斥离轨；另一尖轨则从斥离位置贴紧到另一基本轨，称为密贴轨。尖轨与基本轨在丁字铁处的间距称为道岔开程（即尖轨开口），道岔开程应满足车轮在一定的速度通过时不碰触斥离轨。一般情况下，通向直向线路的轨道称作直股，通向分歧线路（即道岔的侧向线路）的轨道称作曲股。道岔由铁路工务部门建设、管理和维护，由车务部门使用。 图1普通道岔及工务主要部件示意图 常见的道岔（如图2所示）有单开、双开、三开和复式交分等形式。相邻线路上不同坐标位置的两组单开道岔连通后形成渡线道岔，四组单开道岔交叉构通后形成交叉渡线道岔。设置在线路交叉位置上、四个方向可以互通的道岔，称作复式交分道岔。复式交分道岔两端的尖轨各有四根，因此两端称四劈道岔；中部是四根秃尖轨，两根成一组，称秃尖轨道岔。因此，复式交分道岔是由两组四劈和两组秃尖轨道岔组成的。 道岔的位置：除三开道岔外，道岔有三个位置。道岔的基本轨和辙叉心是固定不动的，尖轨以根端为轴心摆动。为改变线路方向，将一根尖轨从密贴基本轨移动到斥离基本轨，同时将另 单开道岔 (b)双开道岔 （C）三开道岔 (d)渡线道岔 (e)交叉渡线道岔 (f)复式交分道岔 图2常见道岔及示意图 一尖轨从斥离基本轨移动到密贴基本轨，这个过程就是道岔的转换。道岔最基本的位置称作道岔的定位；另一位置称作道岔的反位，不在定位、也不在反位称为四开位置。 道岔定位确定原则：双线车站进站道岔以开通正线为定位，单线车站进站道岔以车站两端向不同线路开通的位置为定位，区间道岔以开通正线为定位，引向安全线、避难线的道岔以开通安全线、避难线为定位，到发线上的道岔以开通到发线为定位，其他由车站负责管理的道岔由车站自己规定。 以道岔直向位置（即开通直股）为定位的道岔，道岔曲股侧的尖轨与基本轨保持密贴，直股侧的尖轨与基本轨保持斥离；反位时，则相反。 二、道岔转换设备 1．道岔转换设备的组成及类型 道岔的转换有人工和动力两种方式。采用动力方式控制道岔转换的设备，称作动力道岔转换设备，也称作转辙设备。常见的动力方式有电动、电空、电液等。转辙设备由铁路电务部门建设、管理和维护，由车务使用。 动力道岔转换设备的组成：转辙机、连接杆件和控制电路等（如图3所示）。 图3 道岔转换设备组成示意图 (1)道岔转换设备的连接杆件安装在道岔的岔尖位置，控制电路的接线盒（即电缆终端盒）和转辙机布置在道岔一侧，连接杆件将道岔尖轨和转辙机连接在一起。控制电路、转辙机和连接杆件需要配套使用，并与线路上道岔的类型相适应。因此，线路不同，道岔型号不同，安装的道岔转换设备也不同。 (2)ZD6道岔转换设备采用ZD系列的ZD6电动转辙机作为转换动力，常安装在时速不大于120km的普速线道岔上。普速线的钢轨型号一般为43kg/m、50kg/m和60 kg/m，道岔长度类型为1／6、1／9、1／12等。 (3)道岔的机械状态发生变化时会发出预警和报警，提示或警告使用和维修人员及时进行查看相整治。 2．转辙机的正装、反装和定位、反位 转辙机的定、反位是由道岔的定、反位确定的，二者具有一致性，这在车站信号联锁的转辙机原理图上有明确标注。转辙机的安装应考虑施工和维护的需求，尽量选择在易于电缆埋设和维护方便的道岔一侧。因此，出现了转辙机的正装和反装，以及转辙机定、反位的状态。 (1)转辙机的正、反装：站在线路中心，面对道岔岔尖站立，电动转辙机安装在线路左侧的称为转辙机的正装，安装在线路右侧的称为转辙机的反装。正装时，连接杆件安装在转辙机的右侧；反装时，连接杆件安装在转辙机的左侧。 (2)转辙机的定、反位状态：转辙机安装在曲股侧时，道岔若在定位，连接杆件需要拉入转辙机后方可构成转辙机的定位；道岔若在反位，连接杆件需要伸出转辙机后方可构成转辙机的反位。转辙机安装在直