浅析地铁车站暗挖隧道防水施工技术（文化科学论文资料）.doc

浅析地铁车站暗挖隧道防水施工技术（文化科学论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“防水建筑”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5020字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅析地铁车站暗挖隧道防水施工技术 2 1工程施工方案设计 2 2暗挖隧道防水施工技术 3 2.1顶纵梁施工缝防水处理 3 2.2墙体施工缝防水处理 3 2.3施工变形缝防水处理 4 2.4局部混凝土防水处理 4 文2：探究地铁车站冷冻暗挖隧道防水施工技术 5 1 冷冻法施工原理 6 2 地铁车站冷冻暗挖隧道防水施工技术应用 7 2.1 地质预报及资料核实 7 2.2 冷冻法施工要点 7 参考文摘引言： 8 原创性声明（模板） 8 正文 浅析地铁车站暗挖隧道防水施工技术（文化科学论文资料） 文1：浅析地铁车站暗挖隧道防水施工技术 引言：对于地铁车站的建设，隧道开挖比较常见，尽管明挖法更加经济安全、简单快捷，但会对环境造成影响。暗挖法适用于含水松散地层或松散地层，在城市地铁车站隧道开挖中逐渐被广泛应用。但防水施工很容易出现质量问题，影响到整个工程的质量，所以应该对防水技术进行分析。 1工程施工方案设计 目前，城市地铁车站中比较常见的施工技术是盖挖法、明挖法。由于受到地下特殊环境的限制，通常需要采用暗挖隧道法，尽管相较于明挖法，这种方法对周围环境影响较小，但因为其涉及许多地下管线设施，所以施工技术比较复杂。因此，为了更加了解地铁车站暗挖隧道的防水施工技术，本文结合某工程实例加以进行详细分析。 地铁车站总长234米，其中明挖段的长度和宽度分别为44米、27米，暗挖段的长度和宽度分别为190米、20米，并且东端和中部结构是基于暗挖法的双层单柱双联拱，西端结构是基于明挖法的三层三跨框架。采取洞桩法暗挖隧道主体结构，即先在车站梁柱部位、梁端节点暗挖大小合理的导洞，然后通过设置中柱、边桩、顶纵梁构成承载结构，接下来，完善外支撑体系，依次开挖基坑、修筑衬砌、浇筑混凝土施工，其中防水工程主要采用结构自防水，再配合塑料板全包防水，从而满足不渗水、不漏水的要求[1]。根据现有研究成果，进一步优化施工工程方案，拟定“勤量测、早封闭、强支护、短进尺、管超前、严注浆”六项原则。获取了技术人员提供了基本数据后，相关部门又派出人员对当地降水环境、施工地点土质进行了解分析，并通过实验了解了不同降水强度下隧道渗水情况，拟定顶纵梁施工缝防水以及预埋注浆管方案。此外，为提升隧道的整体防水性能，要求在施工过程中采取高强度支护，确保各类工作开展时的安全性。 由于隧道工程量较大，各类方案提出后，施工方与建设方、第三方组织了4次交流会，进行不同方案可行性讨论，并通过BIM模拟法进行分析。模拟分为三个阶段，第一阶段为施工模拟，了解不同方案下施工进程的防水情况，第二阶段为完工后渗水累积量模拟，了解不同方案的总体防水性能，第三阶段为优化调整，选定方案后针对其主要不足加以完善，进一步扩大注浆范围8％、提升了混凝土强度，增加混凝土配筋量4％、钢筋刚度也要求提升，最终设计完成最具可行性的施工方案。 2暗挖隧道防水施工技术 2.1顶纵梁施工缝防水处理 如果采用洞桩法暗挖地铁车站隧道，导洞空间会比较小，漏水量大，顶纵梁施工缝处，是漏水概率最大的位置。若只设接封面与拱面轴线垂直，并采用齿状施工缝，导洞的断面会比较大，想要保证模架稳固，需要合理设置土工布缓冲层、混凝土喷射支护、水膨胀嵌缝胶、保护钢板及塑料防水板等，以此提供施工缝质量，确保满足车站受力要求。另外，在暗挖地铁车站隧道防水施工中，拱圈与顶纵梁连接位置防水层的铺设也是比较薄弱的环节。主要是因为这个部位由凹槽，容易积沉地下水，且难以排出，加上柔性防水设计中接头的设置，会发生甩头，增加了漏水几率，因此，这也是需要重视的环节。对于这点，可采用分仓跳段法暗挖二衬拱扣，在顶纵梁防水板施工前划分拱圈流水段。为防止防水板难以反折或连接拱圈防水层的情况发生，必须合理设置此工序中防水板的长度，有序搭接接头。处理二衬段时，通常将支撑凿的长度设为1米以上，结合二衬钢筋甩头空间和搭接接头设置防水板余度。 2.2墙体施工缝防水处理 为简化施工过程，减少施工缝的出现，在进行站厅层板地膜施工前或施工时，可为防水层和站台层钢筋预留接头空间，并采用合理的边墙施工方式，例如逆注法。施工时，按照边墙设计挖1.4米深的槽，在一边砌240毫米的砖墙作为墙体模板，由此确保墙槽稳定性，再将这个位置上边的防水板和边墙防水板连接起来，通过直螺纹套筒使纵向分布的钢筋接头错开。