车站是铁路运输的基本生产单位.pptVIP

警冲标 出站信号机（调车信号机） 道岔尖轨始端 道岔基本轨接头处的钢轨绝缘 车挡 （标志） 第三十页，共五十八页。 到发线进路 单进路：到发线只固定一个运行方向使用 ——双线 双进路：上、下行两个方向均可使用 ——单线（增加信号联锁设备） 第三十一页，共五十八页。 超限货物列车到发线的设置 超限货物列车——增加线间距 站内正线能通过超限货物列车，此外3~5个中间站增设能通行超限货物列车的股道，单线增设一条，双向增设上下行各一条。 靠近超限货物列车的站台采用300mm低站台 第三十二页，共五十八页。 牵出线 根据衔接区间正线数、行车密度大小、车站调车作业量、货场设置位置确定牵出线的设置。 行车密度 利用岔线、正线调车，其平纵断面 及视线条件应适应调车作业要求 曲线半径、坡度要求 牵出线长度货物列车长度一半，困 难200米 设置 条件 第三十三页，共五十八页。 安全线 设置目的： 为防止岔线或站线上机车车辆未经开通进路而与正线 上的列车发生冲突 安全线有效长50m 设置地点 第三十四页，共五十八页。 第三十五页，共五十八页。 避难线 为防止列车在长大下坡道上因制动失灵无法控制，应在坡道下方的区间或站端设置避难线，避难线主要依靠逐渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。 避难线设置条件：站间线路平均坡度=15‰ 避难线有尽端式、环形、砂道避难线等，我国基本均采用尽端式避难线 设置目的 第三十六页，共五十八页。 避难线位置（出站端、进站端） 1、设在出站端 对站间通过能力影响小，但通往避难线的线路使用效率低，影响站内作业，且安全性差。 2、设在进站端 不影响站内作业，安全性好。但影响站间通过 能力，耗能增加，运营费用 第三十七页，共五十八页。 工业企业专用线接轨 在两端咽喉区接轨，以免干扰正线行车，在特殊情况下在区间正线接轨，设线路所 第三十八页，共五十八页。 中间站的平面计算 （一）股道、道岔与扳道房的编号 股道编号 单线：从站房向对侧依次编号，正线罗马数字、站线阿 拉伯数字 双线：从正线向两侧，上行为双数、下行为单数 道岔编号 扳道房编号 上行到达端编双数、下行到达端编单数，以站房中心为界 先编列车进路，后编其它进路 渡线和相邻道岔连续编号 由下行到达端顺序编号 第三十九页，共五十八页。 （二）站内线间距离 机车车辆限界 基本建筑限界 超限货物装卸限界 第四十页，共五十八页。 （三）道岔与股道连接 第四十一页，共五十八页。 车站 第一页，共五十八页。 概述 车站是铁路运输的基本生产单位，完成各项作业 客货运作业 旅客乘降、货物托运、装卸、交付、保管 技术作业 列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换 第二页，共五十八页。 车站把每条线路划分为若干个长度不同的站间，两个站间的分界点即车站。 车站 站间 点、线能力协调 第三页，共五十八页。 客运站 货运站 股道能力 设备能力 车站分类： 会让站 越行站 中间站 区段站 编组站 按技术作业分 提高N，保证行车安全 划分牵引区段，为邻线提供机车 按业务性质分 车站能力 按地位和承担任务 特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、 Ⅳ等站、 Ⅴ等站。 第四页，共五十八页。 会让站和越行站 会让站 会让站作业 会让站布置在单线铁路上 作业：列车的到发、会车、越行，少量客、货运业务 设备：到发线，通信、信号设备，旅客乘降所， 办公房屋 第五页，共五十八页。 会让站布置图示 横列式图型 站坪长度短，工程费小，车站值班员对车站咽喉区瞭望条件好，到发线使用灵活，站场布置紧凑 第六页，共五十八页。 纵列式图型 站坪长度长，工程费大， 车站值班员与司机联系走行距离长，列车在站会车不灵活； 适于重载列车的到发需要 山区减少工程量。 第七页，共五十八页。 会让站设一条到发线，宜布置在运转室对侧。 办理通过作业简便 不经过侧向道岔，列车平稳 一般应设两条到发线，满足三交会要求 优点 会让站设两条到发线，宜布置在正线两侧。 中间站台设置：旅客站房对侧到发线与正线之间 第八页，共五十八页。 越行站 越行站作业 越行站布置