基于试验和数值仿真的软土群桩基础m值研究.pdfVIP

基于试验和数值仿真的软土群桩基础m 值研究 摘 要：在设计软土地区高铁桥梁时 ，规范给定的群桩基础地基系数的比例系数 （m 值 ）取值范围较大 ，合 理取值难以把握 。以江苏南沿江城际铁路常州至太仓段白茆河特大桥工程为依托 ，通过现场试验和数值仿真 ，进 行软土地区群桩基础 m 值研究 。结果表明 ：试验所得 m 值随承台顶位移增加而降低 ，二者成幂函数关系 ；根据 m 值-承台顶位移拟合公式 ，承台顶位移为 6 mm 时 ，该场区群桩基础的 m 值为 2 600 kN · m-4 ，较规范建议值偏 小 ；数值仿真所得 m 值-承台顶位移曲线与试验结果基本吻合 ，因此对于没有条件采用试验确定m 值的工点 ，可 采用数值仿真并综合考虑规范建议取值 ，获得合理的群桩基础 m 值 。 关键词：软土 ；高铁桥梁 ；群桩基础 ；地基系数的比例系数 ；试验 ；数值仿真 我国东部沿海地区经济发展迅速 ，基础设施建 过单桩静载试验并利用有限元软件 ANSYS 模拟桩 设规模庞大 ，高速铁路网日益密布 。该区域分布着 土之间的相互作用 ，得出了湿陷性黄土的 m 值 。 大范围承载力较小 、工程性质较差的软土 ，而高铁 范秋雁等 ［6 ］对原状泥质软岩样本进行了室内试验 ， 桥梁对桥墩刚度又有较高的要求 。针对不同结构形 并利用有限元软件进行模拟 ，给出了泥质软岩的 m ［1］ ［7 ］ 式的铁路桥梁 ，《铁路无缝线路设计规范》 给出 值取值范围 。黄晓亮等 对软土区 3 根组合桩进 了其墩台顶最小纵向水平线刚度的限值。 目前采用 行试验研究和计算分析 ，给出了其 m 值的计算方 文克尔弹性地基梁模型进行桥墩设计时 ，多选用 m 法 。楼晓明等 ［8 ］利用p -y 曲线法与 m 法 ，建立了 法计算土的地基系数 。 饱和黏性土 m 值与地基不排水抗剪强度和桩径等 m 法是迄今为止世界上运用最为广泛的计算方 指标的关系 。徐中华等 ［9］结合反分析软件 UCODE 法 ，王唤龙等 ［2 ］采用常数法 、m 法和 k 法 ，推导了 和有限元软件 ABAQUS ，提出了一种依靠围护墙 受压微型桩屈曲临界荷载的理论计算公式 ，进而导 实 测 变 形 来 反 演 基 坑 土 体 m 值 的 方 法 。丁 梓 涵 出压杆计算长度系数。蔺鹏臻等 ［3 ］基于 m 法 ，建 等 ［10］通过试验发现地基土强度增大将显著提高单 立了考虑边坡效应的桩基础静力微分方程 ，分析边 桩水平承载力与 m 值 。尹平保等 ［11］通过室内模型 坡效应对桩基位移 、弯矩 、剪力和桩侧土压力的影 试验测得了不同斜坡坡度及水平荷载作用下的 m 响规律。m 法的关键是合理确定地基系数的比例系 值 ，建立了斜坡土体 m 值同桩身水平位移 、斜坡 数 m 值 。 坡度和水平荷载之间的拟合关系 。李晓明等 ［12］提 众多学者针对 m 值进行了研究 。周万清等 ［4 ］ 出陡峻边坡碎石土、碎石土-基岩场地的 m 值估算 对珠海软土地基中 2 根细长 PHC 管桩进行水平荷 公式 ，并给出了修正系数 。康银庚等 ［13］通过 3 根 载试验 ，得到了 PHC 管桩基础 m 值 。屈希峰 ［5 ］通 灌注桩的水平静载荷试验 ，得到了硅藻土区 m 值 。 采用试验方法确定 m 值时 ，需要根据结构的 （4 ）判断承台顶位移计算相对误差是否满足要 荷载位移曲线进行反算 ，结构形式 、群桩效应都会 求 。若相对误差不大于误差限值 ε ，即 ε ≤ ε ，则