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钢轨低接头产生原因与整治方法 01?前言列车在通过接头时会产生较大的冲击力，其振动的频率通常为其它部位的两至三倍，由于钢轨接头处结构相对薄弱，因此钢轨接头的破坏程度要明显大于其它位置。 钢轨低接头是由接头处道床的变形所致，低接头的消失直接影响线路的质量，给安全行车也带来了巨大的潜在危机。  所以，钢轨低接头的整治是养路工作中最为重要的环节之一，因此必需非常留意。  02?钢轨低接头的成因汇总 钢轨低接头的成因是多方面的，不能简洁就某一个问题进行整治，而忽视了其它潜在问题，因此就实际养护阅历来看，造成钢轨低接头的缘由大致有以下几个方面。 2.1 钢轨接头“错牙” 钢轨接头处消失“错牙”现象，主要由于接头两端的捣固强度不匀称所致，还有就是接头材质不统一，但是这种状况并不常见。 除此之外，钢轨本身的缺陷也会造成“错牙”，由于钢轨高度存在误差会形成接头处不是肯定平顺，进而使钢轨两端垂直磨耗不够匀称，产生“错牙”。  2.2 接头轨枕失效 列车在高速行驶过程中，接头处的通行压力通常较大，随着时间的消逝其抗压力量在不断减弱，接头两端轨枕渐渐失效，进而导致轨道抗压力量的大幅大下降甚至失效。 2.3 接头养护不准时 一般来讲，只有在修理时对线路水平凹凸轨向才做全面整修，日常维护只做毁灭失格处所，设备检查时也是侧重轨距水平，而忽视了轨向凹凸，这些日常养护缺失也是导致低接头问题消失的原主要因之一。 2.4 轨缝过大轨面凹凸不平 假如从轨缝的角度讲，一般轨缝过大会增加车轮对接头的撞击力，这样一来会导致钢轨及连接零件的磨损，日积月累也会形成低接头。 2.5 螺栓松动所致 由于列车在高速行驶中会对钢轨产生不断的冲击力，时而久之会引起螺栓松动以及接头松动问题，这样一来其结果势必会造成接头无法作为一个整体去承受外力，个别零件的损坏开头加剧，同时还会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，进而产生低接头。 2.6 接头范围内的排水问题 由于道床的脏污会引起正常排水困难，这样会引发翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，所以无法保证捣固质量，水平、凹凸变化加快。 2.7?接头捣固不实有空吊板 捣固时里外口作业人员捣固力气不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、捣镐镐数不够，造成捣固不实。 03?钢轨低接头的危害分析 3.1?钢轨低接头简单发生三折事故钢轨夹板的伤损除了与制造工艺和材质有关外，还与线路养护修理质量及线路几何状态存在很大关系，钢轨低接头因受剧烈的冲击振动易使钢轨夹板加速疲惫、强度减弱而导致发生伤损、折断，这对行车安全有很大的威逼。 3.2?“三角坑”加剧列车振动摇摆 低接头会形成“三角坑”，三角坑能够加剧列车振动摇摆，在列车偏载或超速运行的状况下简单造成脱轨颠覆事故。 3.3?震惊剧烈车辆使用寿命缩短 低接头现象会导致机车车身受到剧烈的振动，常常性的剧烈震惊会加速机车车辆部件的损害，进而缩短机车的正常使用寿命。 3.4?加速线路爬行 由于低接头加大了车轮对轨道的冲击力从而加速线路爬行。 3.5?增加了线路养护工作量 低接头的存在加剧了轨距扩大、配件损坏、木枕机械磨损、混凝土枕失效、线路凹凸变化等。 3.6?对路基道床的危害较大 路基和道床由于钢轨低接头，在列车通过时受到剧烈的振动冲击，在起道捣固整修时简单形成枕下道碴锅而积水甚至翻浆冒泥，造成道床板结。 04?低接头详细整治措施 钢轨低接头问题是线路的主要病害之一，预防和整治不准时到位就会消失许多问题，例如：钢轨夹板受到损伤进而影响线路的总体质量。 常见的低接头病害整治方法有：打磨、焊补和锯轨端等方法，其实日常护理中还可以从以下几方面入手。  4.1?自制垫片调整“错牙” 轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲惫永久变形，很快会进展成低接头。 整治时肯定要制定整治方案，错牙较小时可自制1.2mm ～ 1.5mm的垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。  4.2 保持道床饱满加强接头捣固并夯实 按作业标准保证捣固质量是预防低接头的关键，同样也是保证线路稳固的基本原则。 在进行捣固接头作业时，需要把握的基本原则为至少应捣固6根轨枕，前后各3根，同时各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。  为了适应这个要求，捣固的程序自小腰区（指夹板以外2m范围内）向接头进行。  由于每捣固一根轨枕时，轨面略有上升，使相邻轨枕下的道床略有松动。  这样，最终捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者（先捣者）较差。  在线路修理中可把接头处捣