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钢轨焊补基本操作方法 钢轨焊补的一般操作挨次为:焊前打磨、探伤、预热、焊接、焊后打磨以及验收。 其中,钢轨焊补工艺重点强调了三方面内容:焊补前的打磨和探伤、焊补前的预热和焊补时严格执行工艺参数。  一、焊前打磨钢轨焊补断口 由于钢轨对裂纹非常敏感,假如根部裂纹没有打磨洁净，在钢轨使用过程中,一-旦形成核伤,很简单扩展造成断轨(见图1),因此,焊补前必需将全部的裂纹打磨洁净。 打磨用的工具为角向磨光机,要留意,不要压力过大,以免钢轨过热,以打磨后不发蓝作为标志。  AXQ1-200系列弧焊发电机都有DC 220 V(直流)帮助电源,一 般的角向磨光机可直接连接。 打磨出的凹坑不能过陡,以免在随后的焊接中消失缺陷。  打磨的深度要以无裂纹为准。  二、探伤缺陷以及表面的锈层打磨洁净后就应当进行探伤。  探伤方法可以采纳上面介绍的磁粉探伤、染色探伤或表面超声波探伤方法,发觉有缺陷应连续打磨,确认无裂纹后,再进行预热和焊补。  三、预热钢轨焊补从理论.上说必需预热,从国内外的各种钢轨焊补标准看均有预热的要求。  在美国焊接学会标准AWS D15.2-94中规定预热和焊补时的温度应在427°C~540°C;铁路合作组织标准OSShD R757/2中规定预热温度为300°C~350°C;修订后的TB/T 1631-2023规定为350°C~400°C。  据国外资料介绍,欧洲的钢轨焊补对预热的要求更为细化和明确。 焊补不同强度级别的钢轨以及不同类型的缺陷，焊补材料的选择并无区分,但预热温度的选择有所不同。  如表1分别列出了不同强度级别钢轨焊补擦伤和轨端低塌的预热温度。  由表5-3所列数据可以看出,随着钢轨强度级别的提高,预热温度也相应地增加。  另外,焊补面积较小(如擦伤等),并且散热较快的缺陷时,预热温度应进一步提高。  当缺陷的宽度小于30mm时,预热温度应再提高50°C。  表1 欧洲钢轨补焊预热温度钢轨强度级别(UIC)擦伤预热温度轨端低塌预热温度800300℃~350?℃300℃900A,B300?℃~350℃300℃1100400℃~450℃400℃我国的U74和U71Mn与UIC800和UIC900A、B的强度相当,但U75V和U76NbRE比UIC1100强度略低。  联系到TB/T 1631- -2023 ,标准规定为350 C~400 °C ,不分钢轨品种只有一个温度,这一温度大致与上述欧洲方法全都。  这种预热方法的规定为单一预热温度制,不分钢轨品种,好处是方法简洁,简单把握,不易混淆。  当然,采纳单一预热温度制也有明显的不足之处,对强度级别较低的钢轨预热温度略微偏高,这样,使焊补时间相应延长。  焊补轨端低塌时,由于钢轨散热为单向,焊补量较大,时间较长，钢轨温度越焊越高,这些都有利于消退马氏体组织，因此,预热温度也有放宽的余地。  有关钢轨焊补在我国铁路上的应用状况，目前正在进行具体地了解。  初步把握的状况是焊补U74或U71Mn轨端低塌的状况最好,断轨率最低。  而风险最大的是焊补U75V或U76NbRE无缝线路的较小缺陷,例如擦伤。  这一现象的缘由初步分析是:U74或U71Mn的焊接性相对较好,轨端低塌焊补量较大,钢轨的加热较为充分;PD3或BNbRE焊接性相对较差,小面积缺陷的焊量小,焊接时间短,加热不充分,再加上长钢轨本身存在内应力,所以简单发生断裂。  (一)焊条电流的选择焊条直径以φ3.2mm或为44.0mm为宜,电流的选择可参考表2,也可按TB/T 1631标准中表4规定来选择。  电流过大,焊补层的金属组织粗大,影响其力学性能。  采纳较小的电流、窄焊道施焊,可减小钢轨焊补热影响区的宽度和改善焊缝、热影响区的组织和性能,但电流过小，成型较为困难,影响表面质量。  在焊补过程中,电弧均不宜过长(焊接电压不宜过高),这样可减小金属飞溅,避开产生咬边以及气孔。  在焊补钢轨时,应力求使用短电弧操作。  表2 焊补工艺参数类型直径( mm)电弧电压 (v)电流(A)电弧极性焊道宽度( mm)焊道重叠量焊条φ0.225~27100~130直流反极性9~111/2焊道宽φ425~27130~160直流反极性9～111/2焊道宽(二)电弧的极性钢轨焊补时,工艺要求应采纳钢轨接负极的“反接法”。 这是由于电弧中的阳极温度比阴极温度高,使用碱性焊条时让焊条为阳极,温度高,有利于电弧稳定另一方面,钢轨为阴极,温度稍低，适于焊补时减小钢轨熔深的