钢轨气压焊加热器回火(放炮)现象原因分析及防治措施.docxVIP

钢轨气压焊加热器回火(放炮)现象原因分析及防治措施 0 前言目前钢轨的焊接从方法上可分为闪光焊、气压焊、铝热焊和电弧焊四种。 气压焊作为一种比较成熟的技术，由于其设备结构的小型化、轻巧化便于现场施工使用，以及较低的焊接成本，因而被广泛地应用于国有铁路和地方铁路的建设中。  然而在实际操作过程中气压焊设备中的加热器常常有回火现象产生，直接影响了钢轨的焊接质量，因此解决气压焊加热器的回火问题是保证钢轨焊接质量的关键点。  1 加热器回火现象产生的缘由 在焊接过程中，当混合气由喷火孔喷出的速度小于在这种混合气混合比条件下的燃烧速度时，火焰便钻到加热器内部燃烧，这种状况存在的时间略长时回火现象就产生了。 回火产生的主要缘由如下。  1.1喷火孔不通畅假如加热器有个别喷火孔堵塞，这个喷火孔喷气不畅，火焰会沿堵塞的喷火孔钻到加热器中燃烧，从而引起加热器气路中的混合气体发生爆炸，产生回火现象。  1.2加热器喷火孔直径偏大加热器喷火孔直径是依据钢轨不同部位几何尺寸的大小而设计的，直径从0.5～0.8 mill不等，而且在焊接过程中混合气的流量也是有规定的，并由掌握箱(气体流量计)掌握，但在实际工作中由于清除喷火孔烟尘时方法不当造成喷火孔偏大，那么这个流量相对于过大的喷火孔而言就偏小了，当孔径增大时混合气体的喷出速度与孔径成反比，所以这时气体的喷出速度就会降低，当低于火焰的燃烧速度时就会发生回火。  1.3混合气供应不稳定、不充分1.3.1氧气供应不稳定或不充分在实际操作过程中有时消失氧气流量计调至肯定的数值时，流量计的浮子开头上下窜动忽高忽低，氧气减压器表白行降压，这说明氧气减压器放气量不能满意流量计供应加热器所需的氧气。  其次氧气减压器在长期的使用过程中，由于安装减压器时氧气瓶口污物吹除不净，污物进入减压器后，有的部位被堵塞，也会造成氧气的供应不稳。  还有氧气减压器长期使用会消失直流现象。  由于氧气流量不足人们就会将氧气流量计的开关往大处调整，但这时又会突然消失氧气流量上升的现象，由于乙炔流量这时已经固定，所以会形成过半强的氧化焰，这种氧化焰的燃烧速度快，当大于混合气的喷出速度时就会发生回火。  1.3.2乙炔供应不稳定或不充分由于乙炔和氧气两种气体的性质不同，乙炔气的气路同氧气的气路相比在设计上有所不同。  为防止回火时火焰沿着乙炔气路回燃，在乙炔气的气路上设计了回火防止器。  目前掌握箱内部使用的全部为干式回火防止器，它具有连续止火、自动复位、全封闭的特点，但是在使用一段时间以后有两个部位会发生堵塞。  第一个部位是过滤网，过滤网是用金属丝编织而成，其目的和作用是滤除乙炔气中的杂物，提高火焰的质量，但同时被滤除的杂物附着在过滤网上，随使用时间的延长，附着物堵塞过滤网的状况逐步严峻；其次个部位是止火管，止火管是用颗粒状物质挤压加工而成，管壁上有很多细小的孔洞，乙炔气从这些细小的孔洞中排解，其目的和作用是阻挡回火燃烧的火焰与新的乙炔气体接触，使火焰熄灭，但火焰在熄灭时会产生大量的烟尘，这些烟尘会进入止火管的管壁内部并附着在止火管管壁上，随着回火次数的增加，烟尘堵塞的更加严峻。  由于乙炔气路的堵塞不畅，造成混合气无法正常供应，使混合气无法以正常的喷射速度由喷火孔喷出，而乙炔气供应不正常极简单消失过氧化焰，过氧化焰燃烧速度快，在喷射速度降低而燃烧速度加快，就会消失回火。  2 回火的危害 2.1 回火发生在三段压力焊的第一段由于回火会产生大量的烟尘而污染待焊钢轨的端面，所以就需要重新处理端面，而重新处理端面既费时(需要将已经进行的工序重做)，又费劲(由于钢轨已经被预热，在热状态下将钢轨端面处理达到规定的清洁程度特别困难)。 2.2 回火发生在三段压力焊的其次段由于被焊钢轨的两个贴合面已经达到全面积的接触，回火的烟尘虽然不会污染端面，但是重新清理并安装加热器同样既费时又费劲，而且钢轨在热状态下要点燃加热器更加困难，即使点燃也会消失个别喷火孔堵塞造成预热不匀称，同时预热时间过长会造成预热宽度增加，而消失轨底角塌陷。  2.3 回火发生在三段压力焊的第三段由于待焊钢轨端面已经产生变形，几何尺寸变大，一旦发生回火，钢轨降温后重新预热更加困难。  假如在不预热的状态下顶锻就会消失光斑与未焊等现象，更严峻的是回火会给操作人员带来肯定的心理压力。  因此，回火的危害显而易见。  3 防治回火的措施 保持加热器正常稳定燃烧，不产生回火的关键，就是保证混合气由加热器喷火孔喷出的速度略大于混合气在这种混合比条件下的燃烧速度。 由于混合气的燃速主要由混合气体的成分及混合比打算