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试论地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术（文化科学论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文章简要： 2 文1：试论地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术 3 1.地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术的运用 3 1.2地铁车站盾构法施工隧道结构设计 4 1.2.1隧道的内径确定 4 1.2.1车站中段站台隧道结构形式（矿山法施工） 4 2.地铁车站不同阶段的施工方式 4 2.1工作竖井施工 4 2.2盾构法隧道施工 5 2.3中段站台隧道施工（矿山法施工方式） 5 2.4拆除隧道站台一侧管片施工 5 3.地铁车站施工防渗漏控制要点 6 3.1造成渗漏的主要原因 6 （1）围护结构的施工质量不达标； 6 （3）主体的结构施工质量不符合标准； 6 （5）外包防水层的施工质量没有达到设计要求。 6 3.2防渗漏控制的主要措施 6 （1）围护结构的施工 6 （2）主体结构的自防水 6 4.效益分析与发展趋势 7 文2：上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术 7 【 关键词】地铁车站 盾构工作井 盖挖逆作 施工工艺 7 0 引言 7 1 工程概述 8 2 方案确定 9 3 施工方案 9 4 施工工艺 10 4.1 第一分层土方开挖及顶板顶框架梁施工 10 4.1.1 开挖 10 4.1.2 底模施工 11 4.1.3 钢筋绑扎 11 4.1.4 混凝土浇筑及施工缝防水 11 4.2 第二分层土方开挖及中板中框架梁施工 12 4.3 第三分层土方开挖及底板施工 12 4.4 边墙施工 12 5 施工关键措施 13 ( 8) 及时做好施工记录和技术资料填写。 14 6 结束语 14 参考文摘引言： 14 原创性声明（模板） 15 正文 试论地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术（文化科学论文资料） 文章简要： 本论文旨在探讨地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术。随着城市化进程和人口增长，地铁交通系统成为现代城市不可或缺的交通方式之一。而在地铁建设中，车站是一个重要的节点，其施工质量和进度直接影响整个工程的顺利进行。本文通过对相关文献的综述和实证研究，深入分析了地铁车站建设的特点和要求，并探讨了盾构法和矿山法施工技术的优势和适用条件，如地层情况、车站类型等方面。在此基础上，本文进一步阐述了地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术的具体策略和方法，包括施工方案设计、施工过程监管等方面。同时，本文探讨了该技术在实际应用中存在的问题和挑战，并提出相应的解决方法和对策，如加强施工协调、优化施工管理等。接着，本文详细介绍了地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术的实践应用情况和经验总结，并展望了未来的发展趋势和前景。最后，文章总结了地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术，提出了未来的研究方向和展望。本文的研究结果对于推动地铁建设技术进步和提高地铁车站建设质量具有重要意义，也为其他领域的隧道建设提供了参考。 文1：试论地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术 引言：随着我国经济建设的快速发展，我国综合力量不断加强。城市交通建设变得势在必行，全国各地全部在规划城市交通。由于城市中建筑物较多，在进行地铁工程时只能采用暗挖法施工技术，而地铁车站作为地铁工程中最大的工程项目，无论是施工费用还是施工时间都是地铁工程最大的项目，因此在进行地铁车站施工中主要采用的就是盾构法施工技术，因为盾构法施工速度快，造成在进行区间隧道施工过程中是地铁车站施工速度不一致，产生矛盾冲突，因此，在进行地铁工程时，需要优化施工技术，本文将盾构法与矿山法相结合，主要分析该混合技术对施工工程有哪些积极影响和施工关键要点。 1.地铁车站盾构法与矿山法联合施工技术的运用 分析盾构法与矿山法的联合法施工技术优势 地铁车站一般采用单层三跨的建设结构，此结构方式最适合采用盾构法进行隧道施工，在隧道中段施工过程中采用矿山法。主要从下面几点分析联合法施工技术优势： （1）一般采用盾构法，就是利用两端进行明挖车站，使得在两侧隧道施工过程中不需要降水。 （2）中段隧道施工过程中采取矿山法，主要优势就是充分利用土体，常见的就是采取长台阶施工，一般在轨道上方三米出就是地下水位，位置处在上台阶下面，因此上台阶施工是不需要降水的，加上盾构法应用与两侧隧道结构施工，作为施工支撑，所以仅仅上下两个台阶就能完成宽度约为12米，高度约为10米的大断面隧道工程。在此基础上，可以根据地下水具体情况，进行下台阶结构施工时可以采用明排法或者洞内降水的方式就可以完成施工，不但可以