工 程 概 况分析和总结.docxVIP

工 程 概 况 一、工程概述 郑焦线郑州站至南阳寨站利用既有京广线，自南阳寨站出站后新建线路与既有京广线并行向北，在既有京广线黄河桥东侧跨越黄河，之后经武陟县、修武县、待王镇，与新月线并行引入焦作站，线路全长 77.785km。其中新建线路长68.137km，利用既有京广线 9.648km，引起相关既有线配套改建线路 27.005km； 新设车站 3 个（黄河景区、修武西、武陟东），改建车站 2 个（南阳寨、焦作）。郑焦线新建线路地段线路全长 68.137km，新建正线桥梁 36.46km（郑州黄河大桥9.8km），占新建正线长度的 53.51％；其中新建线路路基 31.677km（含车站），占新建线路总长度的比例为 46.49%。 主桥结构效果图（1） 桥跨总体布置本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用11联2×100m下承式连续钢桁梁， 主桥结构效果图 （1） 桥跨总体布置 主桥采用11联2×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度14～25m渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支T梁。 北岸郑焦线与京广线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支 T梁。郑焦线采用（40+64+40）m预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 （2） 郑焦线桥跨布置(DK24+085.94—DK33+719.31) 为避免桥梁与大堤施工、防汛、管理等方面相干扰，桥梁跨越黄河大堤时， 桥墩设在50年水平规划堤身断面外，据此推算需采用跨度为120m简支系杆拱以满足要求。京广线是南北铁路大动脉，桥梁布跨为避免对既有京广线行车造成不利影响，采用（40+64+40）m连续梁立交跨越既有京广线及共产主义渠。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱与跨越京广线连续梁墩位布置的影响，采取（64+64）m连续梁和32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥北依次为：47-32m简支箱梁+20-40m简支箱梁+11-(2×100)m下承式连续钢桁梁+45-40m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+2-40m简支箱梁+1-32m简支箱梁 +1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+67-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁+6-32m简支箱梁。全长9633.37m。 （3）京广改线桥跨布置(GDK24+094.19—GDK35+385.29) 桥梁跨越黄河大堤时，采用跨度为120m简支系杆拱。北岸滩地因黄河大堤处系杆拱墩位布置的影响，采取（64+64）m连续梁和32m简支梁调跨，其余滩地引桥均采用40m简支梁。 桥跨布置由南向北依次为：47-32m简支T梁+20-40m简支箱梁+11-(2×100)m 下承式连续钢桁梁+43-40m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-(40+64+40)m连续梁 +1-32m简支箱梁+2-40m简支箱梁+1-(64+64)m连续梁+1-120m系杆拱+3-40m简支箱梁+129-32m简支T梁。全长11291.10m。 （4）主要桥梁结构 ① 主桥2×100m连续钢桁梁 主桥为2×100m下承式连续钢桁梁，共11联，总长2200m。每联梁长199.8m， 跨度99.1+99.1m。中支点梁高25m，端部梁高14m，上弦变化曲线为二次抛物线， 上弦杆按直线设计，只在节点处按抛物线方法拟合。桥式立面布置图如下所示： 主桥立面布置图 Ⅰ、主梁 主梁采用带竖杆的华伦式桁架，桁高14～25m，节间距12.5m。横向布置为双主桁，主桁间距21.8m。从左至右布置为郑焦双线，京广双线铁路。线间距4.6+5.7+4.2m。为减小主桁宽度，两侧人行道布置在主桁外侧。 主梁横断面布置如下图所示: 主桥中支点横断面布置 主桥边支点横断面布置 Ⅱ、主桁 主桁上下弦杆均为箱型截面，下弦杆顶板加宽与横梁上翼板连接。腹杆采用箱型杆件与H型杆件。主桁杆件最大重量42t。主桁采用整体节点，上下弦杆四面等强对接拼装；箱型斜腹杆部分与节点板对接拼装，竖杆部分采用插入式拼装； H型腹杆全部采用插入式拼装；主桁拼接采用M30螺栓。Ⅲ、桥面体系 桥面宽20m，桥面系为混凝土桥面板与密横梁组合体系。节点处设箱型横梁， 间距12.5m，中间设5道工字型横梁，间