原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
PAGE 2
毕业设计成果
课 题：CRH380A型动车组车侧设备检修工艺设计
专 业：
班 级：
学生姓名：
所属学院：
指导教师：
目录
TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1
第2章 CRH380A型动车组车侧设备概述 3
2.1动车组车侧设备组成 3
2.2 动车组侧拉门结构组成及功能 3
2.2.1 动车组侧拉门结构组成 3
2.2.2 侧拉门的功能 4
2.3 侧拉门故障类型 6
2.4 动车组车端连接机构组成及工作原理 7
2.4.1 自动车钩及缓冲组成装置组成及工作原理 7
2.4.2 过渡车钩及缓冲装置组成及工作原理 9
第3章 CRH380A型动车组车侧设备检修工艺设计 12
3.1 客室侧拉门检修工艺设计 12
3.1.1 客室侧拉门检修工具清单 12
3.1.2 客室侧拉门检修物料清单 12
3.1.3 客室侧拉门检修工艺流程 13
3.2头罩开闭机构检修工艺设计 16
3.2.1 头罩开闭机构检修工具清单 16
3.2.2 头罩开闭机构检修物料清单 17
3.2.3 头罩开闭机构检修工艺流程 17
结论 20
致谢 21
参考文献 22
PAGE 2
第1章 绪论
CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A(L)型电力动车组”，又名“CRH2-380型”，是由中国中车旗下青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队根据日本川崎重工E2系电力动车组平台自主研发的电力高速动车组。
CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。最初问世时，它是世界上商业运营速度最快的动车组，持续运营速度可达350km/h(需要特别指出的是，持续运营速度与最高运行速度是完全不同的2个概念，CRH380中380意指最高运行速度)，最高试验速度486.1km/h。CRH380A系列有CRH380A/AL非统型和CRH380A/AL统型，车内设有商务座、特等座、一等座、二等座等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。它是中国高速动车组的一项里程碑，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。
中华人民共和国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
图1.1 CRH380A动车组
CRH380A动车组技术特点
1、低阻力流线头型：南车四方机车车辆股份共设计了20种列车新头型方案，经过进行了气动阻力、气动升力、侧向力、隧道效应等大量的空气动力学的仿真计算，并通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，进行了17项、75次仿真计算，确定了5种备选头型。继而又对备选方案制作1：8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对择优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，经大量的比对、计算、试验之后，最终确定了新一代高速列车的头型方案。实运行时新头型的阻力系数小于0.13，尾车升力系数小于0.08。
2、振动模态系统匹配：优化了转向架设计参数并改善车厢内部结构，以配合动车组车体的自然震动频率，有效抑制列车在高速运行时的车体结构性共振，同时提高了乘坐舒适度。
3、高强度气密性：由于列车运行时速提高到380千米/小时，为满足两列动车同时双向通过隧道的气密需要，CRH380A型动车组进一步提升了气密性，车厢采用差压控制模式的全密封加压。车厢内压力从4000帕下降到1000帕实际大于180秒，气压变化值小于200帕/秒。
4、高速转向架：CRH380A型动车组使用SWMB-400/SWTB-400型无摇枕转向架，由CRH2C第二阶段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而来。两者相比，新的转向架增加了抗侧滚扭杆，带两组抗蛇行减震器，加强了二系悬挂空气弹簧柔度，提高了转向架的稳定性和减震效果，满足转向架临界失稳速度达550千米/小时的指标要求。中国与欧盟的列车脱轨系数安
文档评论（0）