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毕业设计成果 课 题： CRH1型动车组转向架构架检修 工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 第2章 CRH1型动车组转向架构架 2 2.1 动车组转向架构架概述 2 2.1.1 动车组转向架构架作用 3 2.1.2 动车组转向架构架类型 3 2.1.3 动车组转向架构架组成 4 2.2动车组转向架构架要求 5 2.2.1 动车组转向架构架设计要求 5 2.2.2 动车组转向架构架材料 5 第3章 CRH1型动车组转向架构架检修工艺 7 HYPERLINK 3.1 转向架构架检修作业准备 7 HYPERLINK 3.2 转向架构架检修工艺设计 11 结 论 29 致 谢 30 参考文献 31 PAGE 第1章 绪论 铁路行业在国民经济中具有基础性和战略性的地位。铁路是国家的重要基础设施之一，是国民经济的大动脉，是交通运输体系的骨干。铁路具有高度集中,各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。动车组是自带动力、固定编组、可双向开行的方旅客列车,具有安全可靠、运行快捷、乘坐舒适、编组灵活等特点，是高效率、大密度的旅客运载工具。 CRH1型电力动车组，是中国铁道部为进行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及准备修建的高速客运专线，是2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车车辆均命名为“和谐号”。CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为220公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。列车编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。 随着列车速度的提高，列车所需的牵引功率急剧增长,轮轨动作用力也随之加大，轮轨黏着快速降低,制动功率需要增加，从而对高速列车转向架提出了更高的要求。为了满足列车高速运行的需要,高速列车转向架必须保证具有足够的强度和刚度，高的运动稳定性和运行平稳性，良好的曲线通过能力，低的轮轨动作用力，最大限度地发挥轮轨间的黏着潜力，结构要简单、可靠、少维修。 图1.1 CRH1型动车组 第2章 CRH1型动车组转向架构架 2.1 动车组转向架构架概述 转向架有动力转向架和非动力转向架之分，作用是承载、导向、减振、制动，而动力转向架还有驱动作用。CRH1型动车组转向架采用无摇枕构架，动力转向架为“日”字形，如图2.1所示。非动力转向架构架为“H”形，如图2.2所示。 图2.1 CRH1型动车组动力转向架构架 图2.2 CRH1型动车组非动力转向架构架 2.1.1 动车组转向架构架作用 转向架构架是转向架的主体，用以联系转向架组成部分和传递各方向的力。并用来保持车轴在转向架内的位置。是连接转向架其他组成部分的骨架。它不仅承受机车上部所有设备的重量，而且承受传递机车在运行中产生的各种不同方向和随机运行中经常变化的动作用力。因此，构架是一个受力复杂的部件。为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置可靠工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有满足尺寸的精度要求。以保证转向架其他组成部分在构架上的正确安装。 侧梁的作用：不仅是向轮对(或轮组)传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的相对位置。 横梁的作用：保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。 2.1.2 动车组转向架构架类型 根据组成构架的横梁或端梁的数量不同，转向架构架的基本结构类型可分为5种，如图2.3所示。 其中，图2.3（a）所示，通