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毕业设计成果 课 题： CRH6F型动车组受电弓 检修工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目录 TOC \o 1-3 \h \u 11962 第1章 绪论 1 25167 第2章 CRH6F型动车组受电弓 2 29989 2.1 动车组受电弓概述 2 31767 2.2 高速铁路受电弓发展方向 3 4183 2.3 CRH6F动车组受电弓工原理 4 25090 第3章CRH6F型动车组受电弓检修工艺设计 5 25773 3.1 CRH6F型动车组一级修简介 5 32324 3.2 CRH6F型动车组受电弓检修工艺设计 7 2724 结 论 17 12300 致 谢 18 15717 参考文献 19 PAGE PAGE 1 第1章 绪论 随着中国经济的快速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提高。一个横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。近十几年来中国铁路在客运提速、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障体系等方面取得重大发展,线路结构进一步优化。铁路在交通运输中扮演了最重要的角色,成为最受欢迎的旅行交通运输方式。旅客运输的高速化已成为一种趋向，冲击着世界各国交通运输结构和交通运输方式改进以及性能的提高。CRH6F型动车组如图1.1所示。 图 SEQ 图 \* ARABIC 1.1CRH6F型动车组 CRH6F型城际动车组是由中国南车四方股份公司研发设计，2012年在青岛下线。CRH6型城际动车组是为满足我国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具。  第2章 CRH6F型动车组受电弓 2.1 动车组受电弓概述 电力机车在中高速运行状态下会出现比常速下严重的一些问题,如:弓网系统接触压力变化大、离线率高、拉弧现象严重等等，为克服这些问题,各国研究人员已经研发出了适合各国自己国情的高速受电弓。CRH6F型受电弓如图2.1所示 图2.1CRH6F型受电弓 德国ICE1、ICE2系列高速列车使用的 DSA 350 SEK型受电弓，精选合金制成，通过合理选择等臂平衡杆弹簧及组装,减轻了受电弓的质量,其质量轻,并且在其上臂杆与等臂杆的适当位置安装有可变化的导风板，通过调节导风板活节距离及角度,便可使受电弓升浮力稳定,从而保证了良好的受流效果。该受电弓上还装有自动降弓装置(AS),当弓网发生故障而损坏碳滑板时,压缩空气经碳条滑板下与控制受电弓的压缩空气直接相连的通道释放，在不到1秒的时间内便可将弓头将至落弓位，及时避免受电弓及接触网继续受到损害,同时,该装置还可将故障信号迅速传给在牵引系统重联的令一台机车，使其受电弓降落，切除整个故障。DSA 350 SEK 型受电弓在机车运行速度为280km/h时双机牵引能达到规定要求。 我国目前受电弓的生产仍以中外合作为主，虽对受电弓的部分部件能够进行国产化,但核心部件仍依赖国外回。因此要想在受电弓研发生产技术上独立，同时开发出性能更加优越、适用于更高速列车的受电弓,我们必须进一步 进行技术创新,研发新型的高性能受电弓。我国高速动车组目前使用的DSA250型高速受电弓,设计速度200km/h,试验速度250km/h,滑板材料为纯碳质,能很三好地与铜合金接触线相匹配，该型受电弓采用气囊驱动,装有ADD自动降弓装置，精密调压阀可以用来调节受电弓与接触网之间的静态接触压力,单相节流阀可以调节升降弓时间。通过吸收德国SSS400+型受电弓技术国产化的TSG19型受电弓,优化了框架的动力学性能,降低了受电弓高度,能满足双向运行350km/h的要求。 2.2 高速铁路受电弓发展方向 受电弓主要功能是从额定电压的接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽