CRH3动车组车内设施检修工艺毕业设计.docxVIP

毕业设计成果 课 题： CRH3动车组车内设施检修工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 第2章 CRH3型动车组车内设施布置 3 2.1 动车组车内设施设计理念 3 2.2 动车组车内设施概述 3 第3章 CRH3型动车组常用车内设施 6 3.1 动车组内车门 6 3.2 动车组座椅 6 第4章 CRH3型动车组车内常用设施检修工艺 8 4.1 动车组内车门检修工艺设计 8 4.2 动车组客室座椅检查工艺设计 15 结 论 19 致 谢 20 参考文献 21 PAGE 第1章 绪论 高铁改变了人们的出行方式和生活方式，以其安全、便捷、舒适的优势，成为当今中国人出行的首选交通工具。随着我国国民经济的增长，高速铁路的建设也迈入了快速发展的新阶段。一条条新开的高铁线路如雨后春笋般拔地而起，它们宛若一只钢铁巨龙，蜿蜒盘旋在神州大地上。目前，我国是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，高速铁路总体技术水平居世界前列。 截止2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中，高速铁路就占据了3.5万公里。到2020年，我国已经建成“八纵八横”高铁主通道，覆盖80％以上的城区常住人口100万以上的城市，形成以北京为中心的一至八小时的高速铁路网络圈。除乌鲁木齐、拉萨、海口以外，绝大部分省会城市及区域中心城市都将被高速铁路网络圈所覆盖，城市之间的时空距离将会被进一步拉近，经济和社会运行效率将会大大提高，将会有更多的城市和地区享受到高速铁路带来的便捷生活与全方位的“拉动效应”。中国高铁正在改变中国乃至世界的交通格局，让越来越多的人登上时代的高速列车，无比愉悦地行走天下。 图1.1 CRH3型动车组图 CRH3动车组列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），牵引功率为8800 kW的运营速度为300 km/h，最高速度可达350km/h。中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。CHR3型动车组车厢与25型客车车厢相比，在车内设施的布置上就大相径庭。动车组列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。因为相较于25型客车“通透”的车内环境，便在车厢连接处设有吸烟区。而动车组车内环境相对密封，车内又设有烟火报警系统。所以不能在动车组内吸烟，一旦吸烟将触发烟火报警器，将造成紧急停车的严重后果。 诸如烟火报警器这样的设施还有很多，它们都是属于动车组车内设施。正是因为有了这些车内设施的加持，使得动车组列车的乘车体验锦上添花，更加优于25型客车。所以，对于动车组车内设施进行分析和故障排查，及时正确有效处理出现的问题的重要性可见一斑。  第2章 CRH3型动车组车内设施布置 2.1 动车组车内设施设计理念 高速动车组列车是一个快速移动的交通载具，更是一所移动旅馆。因此，车内设施的布置即要满足得体、美观的要求，还要考虑到旅客乘坐体验的舒适性、便利性，以及在视觉上的协调性。同时，动车组车内设施作为直接与旅客接触的设备，可以说，它的优劣与旅客乘车体验的好坏休戚相关。因此，为保障旅客拥有良好的乘车体验动车组车内设备检修的重要性可见一斑。如何全面地了解并且正确地检修车内设施便成了动车组检修人员无法规避的重要课题。 2.2 动车组车内设施概述 除餐车外，每列动车组在端部的两侧设有端门，供司乘人员上下车使用。整列车通过设置客室走廊、过道、内外端门及相邻车辆通过风挡形成完整的通道，使全列车所有客室连通。全列除头车外，每节设有两个卫生间。车辆的车窗主要包括普通车窗以及应急车窗。此外，在列车上还设置有大件行李架、电茶炉设备、电气柜、灭火器垃圾箱等车内设备