CRH380B型动车组转向架构架检修工艺毕业设计.docxVIP

毕业设计成果 课 题： CRH380B型动车组转向架构架检修 工艺设计 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 21155 第1章 绪论 1 9525 第2章 CRH380B型动车组转向架构架 2 11025 2.1 动车组转向架构架概述 2 16118 2.2 动车组转向架构架组成 2 30791 2.3 动车组转向架构架结构 5 32004 2.4 动车组转向架构架类型 7 28080 第3章 CRH380B型动车组转向架构架检修工艺 8 11318 3.1 动车组转向架构架检修工具清单 8 22387 3.2 动车组转向架构架检修物料清单 9 6146 3.3 动车组转向架构架检修工艺 12 24059 结 论 23 31560 致 谢 24 21081 参考文献 25 PAGE PAGE 4 第1章 绪论 近半个多世纪以来，世界各回都在努力进行铁路的技术装备和现代化管理的研究，另力推铁路运技术的进步，在很多方面取得了突性谜照，与此时随着世界各国经济的发展人民生活的提高，人们对于出行条件，出行环境的要求越来越高，高速铁路的出现，无疑对铁路复兴产生了积极影响。 高速铁路之所以得到快速发展并受到人的青睐，其主要优点在于能够满足旅对缩短旅行时间、舒适方便且节省票价等需求。与航空和高速公路相比，它还具有节约能源和减少环境污染的优势。 高速铁路的兴起和发展是社会经济发展的必然结果，也是不断采用现代技成果从低水平逐渐向高级阶段发展的必然产物，世界各国经过第二次世界大战结束后的10年经济复苏，从20世纪50年代中期开始进入发展期。由于经济和科技发展较快，对交通运输提出了高效、快速的要求。 CRH380B型动车组：是唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型动车组基础上自主研发的高速动车组，采用4劲4拖的编组方式，海豚型车头，能够有效减小高速运行时的空气阻力（约10%），列车性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，舒适度优化主要采取提高列车减振性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。持续运营速度350km/h，最高运营速度380km/h，最高试验速度400km/h以上，牵引功率9200KW，如图1.1所示。 图1.1 CRH380B型动车组 第2章 CRH380B型动车组转向架构架 2.1 动车组转向架构架概述 转向架构架是转向架的骨架，用以联系（安装）转向架各组成部分和传递各方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。如图2.1所示。 图2.1 动车组转向架构架 2.2 动车组转向架构架组成 转向架构架的形状为H形，由两根侧梁和一根横梁组成，而横梁又由两根横梁支架和连接梁组成。 1.侧梁。为封闭式箱形截面，由钢板焊接而成。侧梁断面相对于它们的中心对称，其两端有放置轴箱弹簧的弹簧盒，中央部分有安装空气弹簧的承台。侧梁是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，还用来规定轮对的位置。 2.横梁。其主体由两根无缝钢管制造，内部作为空气弹簧的辅助空气室使用。动车转.向架的横梁为两个连接梁、两个电动机托架、四个卡钳式制动器托架和两个齿轮箱吊架提供支撑，而拖车转向构架不配备电动机托架和齿轮箱吊架，却增加了四个安装在轮轴制动盘上的制动卡钳座。横梁是保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。 3.横梁支架。由牵引电机底座、齿轮箱吊座、制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成，而拖车转向架的横梁支架仅由制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成。 4.横梁连接梁。横梁连接梁是以提高转向架构架的强度和刚性为目的，在连接前后横梁的同时，还焊装有横向减振器支座、横向止挡底座和增压气缸安装座等。