煤炭的特点和船舶装运注意事项.docxVIP

煤炭的特点和船舶装运注意事项 煤炭的主要海上运输方式是散装运输，但有的时候也会使用集装箱运输。很多船东或者租家有 专门的煤炭运输船队。出口煤炭的国家有印度尼西亚，澳大利亚，俄罗斯，哥伦比亚，美国， 南非，蒙古，加拿大，哈斯科斯坦，莫桑比克；新西兰等国也会出口煤炭。 就煤炭性质及装运注意事项浅谈下面几点， 希望能够对安全航运有所裨益；也希望大家斧正并 指导。 1. 煤炭(沥青质的及无烟的)是一种由非晶形碳和碳氢化合物组成的天然固体可燃物质， 其 主要成分是固定碳， 挥发物(一氧化碳，硫， 氢，氧，磷，甲烷等)及灰分等；散货密度差异 比较大，从每平方米644 公斤到1266公斤不等(积载因数每吨从0.79立方米到1.53立方米不 等)，尺寸最大的一般在50毫米， 煤炭在IMSBC规则中的类别是MHB， 组别是B (和A) 组 。 其与海运有关的特性有： 1) 会产生可燃易爆气体。 煤炭会产生甲烷气体，由于甲烷比空气轻而积存于货舱的上部， 当空气中的甲烷含量达到4%到 17%时便可达到爆炸极限(在正常气压下，甲烷在空气中的爆炸极限是4%-5%，上限是15%- 17%，甲烷在空气中的浓度达到9.5%时会发生最强烈的爆炸， 其中氧浓度降低时爆炸下限变化 不大而爆炸上限明显降低，当氧气浓度低于12%时，混合气体就是去爆炸性)，遇到如电火花 或摩擦火花、火柴或点燃的香烟等明火而爆炸。煤炭中的粉尘在空气中的含量达到一定的比例 时 (一般10 到30克/立方厘米)遇到明火也会爆炸。 注：可燃物质 (可燃气体、蒸气和粉尘)与空气(或氧气)必须在一定的浓度范围内均匀混 合，形成预混气，遇着火源才会发生爆炸， 这个浓度范围称为爆炸极限，或爆炸浓度极限。可 燃性混合物的爆炸极限有爆炸(着火)下限和爆炸(着火)上限之分：分别称为爆炸下限和爆炸 上限。上限指的是可燃性混合物能够发生爆炸的高浓度。在高于爆炸上限时，空气不足， 导致 火焰不能蔓延不会爆炸，但能燃烧。下限指的是可燃性混合物能够发生爆炸的低浓度。当气体 浓度太低，没有足够燃料来维持爆炸；当气体浓度太高，没有足够氧气燃烧。气体只有在两个 浓度之间才可能引爆， 这两个浓度称为爆炸下限(LEL)、爆炸上限(UEL)， 惯以百分比表 示。它们是气体的爆炸极限(又称爆炸界限)。 案列一：根据中国船东互保协会的报告，某船从美国巴尔的摩港装运煤炭到日本福山港， 2018 年5月份在航行途中第二货舱发生甲烷爆炸，造成舱盖严重损坏不能正常开闭，从而导致舱内部 分煤炭不能卸岸只能留在船上。船东苦于一直寻求修理和卸煤方案，直到最近船舶辗转印度港 口才卸完所有煤炭， 给船东造成很大的损失。 案列二：根据中国船东互保协会的报告，某船从印尼装运煤炭到中国，途中发生煤炭自热，船 上封舱隔绝通风并冷却货舱周围，成功控制了煤炭的自热。但在随后的舱内气体检测中发现， 一旦舱内氧气浓度降至10%以下，甲烷浓度就超过限值。中国船东互保协会建议船长在海上进 行有限通风控制甲烷的浓度在最低爆炸极限以下，并阻止大量新鲜空气进入舱内来控制煤炭的 自热，靠港卸煤前进行旺盛通风，并在甲板上控制一切火源，尽快安排卸煤。但实际上船在到 港后由于堆场受限以及台风影响，多次停止卸煤甚至移到锚地躲避台风，卸掉部分煤炭后舱内 存有丰富的氧气，煤炭重新自热，后经船方谨慎操作，最后有惊无险地卸完所有煤炭。此案例 为船舶装运自热并释放甲烷的煤炭敲响了警钟。 影响煤炭释放甲烷的因素有：煤炭层越深，开采出的煤越易释放甲烷。煤炭中含水量越大， 对 甲烷的吸附能力越差，即越易释放甲烷。煤炭被开采到地面的时间越短，运输过程中越易释放 甲烷。煤化程度低的煤炭比煤化程度高的煤易释放甲烷，即释放甲烷的能力：泥炭褐煤次烟 煤烟煤无烟煤。自热等引起煤炭温度升高，甲烷的释放率会加大。 2) 具有一定的腐蚀性。因为含有硫，有些煤炭可能易于与水发生反应并产生可能引起腐蚀的 酸，从而会腐蚀船舶的金属结构， 这就是经常装运煤炭的船舶货舱底板严重锈蚀的主要原因。 3)自热及自燃。煤炭具有自热和自燃的特性， 煤炭的自燃性随产地不同而不同，比如印尼的 SAMARINDA港的煤炭就极易自燃， 经常在待装运的驳船上发现着火的煤炭。煤炭在空气中会氧 化而放出热量， 当热量积聚达到其自燃点时就会自燃。 挥发物含量越高的煤炭越容易自燃。煤 炭自燃的会产生一氧化碳，一氧化碳是一种无嗅气体，比空气稍轻，在空气中的易燃范围按体 积百分比计为12%至75%，人吸入后有毒害，与血红蛋白的亲和力超过氧气200倍以上，从而导 致人员中毒死亡；同时，煤炭的自燃会导致货舱内的氧气含量降低，而二氧化碳的含量增高， 从而导致人员窒息。 4)煤炭具有易流态化的特性。如果大部分的煤炭是碎煤且