无缝线路方向资料复件 第八节.docxVIP

第八节 结构设计 无缝线路是一种新型轨道结构，铁路正线应当推广使用。铺设无缝线路地段的轨道结构及有关标准均应符合《铁路线 路设备大修规则》要求。 一、锁定轨温的检算 1、按稳定条件确定允许温升 ? t 升 [ p ]  （8-1） ? t 升? 2?EF 2、按强度条件确定允许温降? t 降 无缝线路钢轨应有足够的强度，即要求钢轨所承受的各种应力的总和不超过规定的容许值?? ?。 路基上无缝线路钢轨受拉容许温降? t 为 降 [? ] ? ? ? t ? d 降 ? E （8-2） 桥上无缝线路钢轨受拉容许温降? t 为 降 [? ] ? ? ? ? ? t ? d l 降 ? E （8-3） 3、缓冲区钢轨接头轨缝满足技术要求确定的允许温降 ? ?t降  低温下，如果缓冲区钢轨接头的轨缝超过构造轨缝 a ， g 螺栓应力急剧增加，必然导致螺栓弯曲或剪断，轨缝扩大， ９３ 造成长钢轨过量收缩，锁定轨温变化。因此，无缝线路设计 的允许温降，除考虑强度允许温降外，还应考虑保证缓冲区轨缝在构造轨缝以内的允许温降? t ，其计算公式如下： 降 2 EF . p ( ag 2 EF . p ( ag ? a ) ? 1 2 P 2 L 2 预 （8-4） ? ?t ? ? Rj ? 降 ?EF ? 2 ? 式中 ——缓冲区轨的长度， =25.0m； l l a ——构造轨缝，a =18mm； g g a ——铺设无缝线路时的轨缝预留量（mm）。 预 选用? t 和? ?t 中的较小值作为确定设计锁定轨温的允许 降 降 温降? t 。 降 4、能否铺设温度应力式的检算 《铁路线路设备大修规则》规定：“无缝线路的基本结构形式为温度应力式”。能否满足铺设温度应力式的要求，可用 下式进行检算：  ? t ? ? t 升 降  ? 10 ℃? ? T （8-5） 式中 △T——铺轨地区历年最大轨温幅度，即 （℃）； ? T ? T  max T min 10℃—设计锁定轨温范围，寒冷地区亦可采用 6～8℃。 5、中和轨温的计算 中和轨温 t 可按下式计算： e ９４ T ? T t ? max min e 2 ? t ? ? t 降 升 2 ? ?? tk ? （8-6） 式中 ?? ?——中和轨温修正值，取 0～5℃。 tk 6、设计锁定轨温 t 锁 t ? t 锁 e ? 5 ℃ （8-7） 寒冷地区亦可采用 t 锁  ? t ? 3 ~ 4 e ℃ （8-8） 二、设计伸缩区长度 L 的计算 伸 m a x m a x Δ t 升 T m in t 中 m a x Δ t 降 t 锁 下 t e t 锁 上 T 图 8-1 所谓设计伸缩区长度 L ，即为无缝线路在设计锁定轨温 伸 范围内铺设锁定后可能达到的最大伸缩长度。该长度只有在 t 铺设锁定，轨温降至历年最低轨温时才能出现。故 L 可 锁上 伸 j按下式计算： j max p ? R L ? t 伸 p ? EF ( t ? T ) ? R j ? 锁上 min p （8-9） 三、伸缩区温度压力峰 p ? t 峰 的检算 由无缝线路温度力纵向分布规律可知，每逢夏季出现最高轨温时在伸缩区与固定区交界处附近，即距长轨端 ９５ L ? ? ? EF ? T ? 2 R j 处出现温度压力峰 p ? ，其值 p ?  ? ? EF ? T 大于固 峰 2 p t 峰 t 峰 2 定区温度压力max p ?t 。实践证明，该处所易发生胀轨跑道。为此，应作如下检算： p ? ? ? t t 峰 升 （8-10） 如上式不能满足，则应对该处所采取加强措施。 四、缓冲区的设置 无缝线路上铺设的焊接长钢轨理论上可不受长度限制，但实际上每根焊接长钢轨的长度不尽相同，短则几百米，长则几千米。这是因为受到现场一些具体条件的限制，必须在设计阶段中予以改虑。这些条件包括：已经铺设的长钢轨接头位置，小半径曲线，大桥及重要道口位置，车站两端道岔群的位置，以及其他有必要使无缝线路中断的地点等。 焊 接 长 钢 轨a 预a ′ 预a ′ 焊 接 长 钢 轨 a 预 a ′ 预 a ′ 预 a ′ 预 a 预 焊 接 长 钢 轨 缓 冲 区 a — 长 钢 轨 与 缓 冲 轨 间 预 留 轨 缝 a ′— 缓 冲 轨 与 缓 冲 轨 间 预 留 轨 缝 图 8-2 ９６ 焊接长钢轨各段长度及缓冲区布置确定后，即可根据每段长钢轨的设计长度向焊轨厂提出配轨计划。 五、预留轨缝计算 λ ′ λ ′ 缓 λ ′ 长 缓 冲 轨 长 轨 a 预 缓 冲 轨 长 轨 λ 缓 λ 长 图 8-3 如图 8-3 所示，轨温升高时保证轨缝不顶严，应有： a ? ??