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基于性能导航的航路容量评估（行业资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文章简要： 2 文1：基于性能导航的航路容量评估 2 1．基于性能导航对航路容量模型的影响 2 1.1PBN对航线容量的影响 2 1.2PBN对航路容量评估的影响 3 1.2.1航路理论最大容量评估模型 3 1.2.2航路最大容量模型的改进 3 2.成都——拉萨航线容量分析 5 2.1成都——拉萨航线基本情况 5 2.2航路容量评估 5 2.2.1航路容量评估结果 5 3．结论 6 文2：基于性能的建筑结构抗震设计方法研究 6 1 基于性能的建筑结构抗震设计的主要目标 7 2 基于性能的建筑结构抗震设计方法 7 2.1 选择建筑场地 7 2.2 建筑地基设计 8 2.3 承载力结构设计 8 3 基于性能的建筑结构抗震设计 9 3.1 对混凝土结构性能目标标准进行准确的划分 9 3.2 明确建筑结构抗震性能水准 9 4 结论 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 基于性能导航的航路容量评估（行业资料） 文章简要： 本文旨在研究基于性能导航的航路容量评估方法。航线容量是影响航班准点率和客流量等关键指标的重要因素，而传统的航路容量评估方法存在精度不足、计算复杂等问题。本文介绍了基于性能导航技术的航路容量评估方法，该方法通过分析飞行器性能和导航设备的精度，建立了具有高可靠性和精准度的航线容量评估模型。与传统的容量评估方法相比，基于性能导航的航路容量评估方法具有更高的准确性和计算效率。本文还通过实际案例分析验证了该方法的有效性，并提出了进一步完善航路容量评估的建议。本方法将为航空公司和空管机构提供可靠的决策支持和运营保障，推动航空业的可持续发展。 文1：基于性能导航的航路容量评估 引言 近几年来，随着航空运输的不断发展，中国的空中交通系统面临着越来越严重的机场和空域拥挤，并因此造成了大量的经济损失和事故隐患。容量是制约我国民航发展的核心因素，在现行条件下，如何提高机场运行容量已迫在眉睫。由于我国飞行空域的限制，不仅需要依托传统导航采用调整航路航线结构、优化起飞滑跑路径、提高各项保障措施来增加容量，还可以利用基于性能的导航（PBN）程序的运行来解决容量瓶颈。而航路是空域网络的基本组成部分，其容量评估的准确性和完整性将直接影响到流量管理实施的效果，本文基于PBN运行对航路容量评估进行了优化并仿真。 1．基于性能导航对航路容量模型的影响 1.1PBN对航线容量的影响 区域导航飞行程序相对于传统导航飞行程序能优化空域结构，是更为先进的导航技术，它们之间的不同主要体现在以下几个方面。减少飞行时间；提升军航影响时容量；提升恶劣天气下容量；减少转弯的飞行程序；减少航空器间间隔和航路间隔；减少管制员飞行员的通话量。 1.2PBN对航路容量评估的影响 1.2.1航路理论最大容量评估模型 根据航路容量定义，其基本公式为： 其中，C为航路最大容量，N为服务的航空器总架次，T为服务的总时间。根据实际应用情况，可对式（1-1）做如下推导：对于一定数量的航空器N，按机型分为A、B、C、D、E五个类型，每个类型的航空器都有一个主用高度层和若干个备用高度层。设各种机型的比例依次为Pa、Pb、Pc、Pd、Pe，则存在约束[1] Pa+Pb+Pc+Pd+Pe=1（1-2） 由于航路具有高度层划分，且大部分航空器都在其主用高度层上飞行，为表示各种飞机类型对于主用高度层和备用高度层占用的不同情况，设ri为i类航空器在其主用高度层上飞行的占用率[1]。同时，设i类航空器主用高度层上飞行的航空器平均速度为vi，航空器之间的标准管制间隔为S，管制员考虑导航设备的定位精度、通信延迟以及管制员能力等因素所增加的管制间隔裕度为ΔS，各个主用高度层飞完所有航空器所需要的时间为Ti，航路最大容量为C，则： 1.2.2航路最大容量模型的改进 从式（1-4）的航路最大容量计算模型中可以看出，该模型考虑了航路高度层配置对航路容量的影响，体现了主用高度层和备用高度层的差异性，同时还考虑了航空器流的混杂比例、管制安全间隔和系统能力及设备精度等诸多因素的影响，具有一定的合理性和实用性。但是，通过进一步分析发现该模型没有考虑航路长度对容量的影响。也就是说，同样的机型配置在同等条件下飞越一条长度为200km的航路R1和一条长度为2000km的航路R2时，其容量计算结果为CR1=CR2，航路容量与航路长度无关，这显然与实际情况和惯常思维不一致。所以，该模型在实际应用中需要改进。 如图1-1所示，在计算航路AB的容量时，原有模