1-4月高档客车市场分析.docxVIP

? ? 2010年1-4月高档客车市场分析 ? ? 　　2010年1-4月90万以上高档客车同比2009年间增加40.41%，是近5年来同期增幅最大的。 　　按价格细分区间对销量情况分析 　　通过价格来细分高档客车市场，我们把豪华客车的价格分成三个区间，即90-150万元，150-200万元，200万元以上。 ? ? ? 　　从表2可以看出： 　　1.福建、浙江、广东、北京、江苏等9个区域市场是90万元以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的73.38%。在90-150万元的价格区间，集中度为75.8%，其他区域的机会不到25%；150-200万元的价格区间的集中度91.0%，集中度最高，200万元以上的集中度为77.25%，也就是说，90万元以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，销售的数量相对就越少，进入的区域市场相对也就越少。这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。 　　2.2010年1-4月浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度12.55%。具体为：价格在90-150万元区段需求的集中度是10.96%；对价格在150-200万元的区段需求的集中度是15.7%；对价格在200万元以上的区段需求的集中度是17.1%，可以看出，150万-200万元及200万元以上的高端客车市场主要分布在浙江区域，占据了该细分市场的市场份额均达到或超过了六分之一，因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大。浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%的高端客车市场。 　　3.2010年1-4月，广东是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为10.84%。根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、西安沃尔沃和安徽安凯等品牌分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。 　　4.2010年1-4月，江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为9.6%。主要因为江苏是全国的交通和经济比较发达的区域，对高档公路和旅游客车的需求也是很大的，拉动了对高端客车市场的需求。 　　5.北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为8.56%。在北京区域市场，价格在150-200万元集中度最高，200万元以上区间的产品市场集中度次之，但市场份额仍然不小，北京是全国的经济交通中心，而且高档BRT的需求也不小，这些无疑拉动了作为首都北京对高端客车市场的需求。 　　结论 　　1.2010年1-4月90万元以上高档客车销量同比2009年增加40.41%，比正常年份的2008年也增加3.37%，是近5年来1-4月高端客车市场增长幅度最大的年份。高铁竞争虽然影响高端客车市场，但这种影响已经逐步被化解，或者说，高端客车市场已经适应了与高铁竞争。 　　2.在2010年1-4月的高端客车市场中，价格在90-150万元之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万元以上高档客车中仍然是最大的，这一点延续了前4年的惯性发展规律。 　　3.在高端客车市场中，价格在150-200万元之间的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万元以上高档客车中仍然是处于第二位的。 　　4.在高端客车市场中，价格在200万元以上的产品近几年来随着客车市场的整体增长而增长，但市场容量在90万元以上高档客车中仍然是最小的。这一点仍然延续了前4年的惯性规律，在此，可以看出，在高档豪华客车市场市场容量与价格成反比，价格越高，市场容量越小，反之亦然。越到高端客车市场，进入的市场风险就越大。 　　以上各区间各档客车尽管前4年呈现了一定的增长态势（2009年除外），但市场需求的数量也很有限，这主要与目标市场经营者的购买力和回报率等因素有关。 　　5.高铁竞争对高端豪华客车市场影响虽然客观存在，但对不同的价格区间影响的程度是不同的：对90-150万元之间的客车市场影响最大，对150-200万元之间的客车市场影响最小，对2007元以上的客车市场影响次之。 　　2010年1-4月90万元以上高端客车市场出现了较大幅度的正增长态势，而且增长的数量超过了2008年的市场水平，但数量仍然十分有限，其原因分析如下： 　　（一）同比去年增长原因分析 　　1.金融危机已基本消除，国家的整体经济发展已经逐步趋稳。客车市场增速非常明显。购买高端客车的经营者们的信心已经从2009年的低谷逐渐恢复。据国家相关部门数据，2010年1-4月我国GDP同比增长超过12%，主要有8大现状：一是农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加；二是工业生产快速回升，企业效益大幅提高；三是固定资产投资较快增长，房地产投资增