燃油反馈控制系统故障诊断教材.pptVIP

反馈式化油器(FBCARB)系统 FBCARB系统特点 1.氧传感器信号电压变化最慢 2.由于系统部件多，电控系统反应时间长 3.从主喷口到氧传感器路径最长 4.氧传感器信号频率为0.1~1 HZ 第三十页，共六十九页。 FBCARB氧传感器输出信号波形 典型反馈式化油器系统氧传感器波形 (发动机怠速时) 典型反馈式化油器系统氧传感器波形 (发动机2500r/min时) 由于反馈式化油器系统电子/机械部分设计条件的限制,各缸的进气道长度 不相等,分配给各缸的燃油量也总是不平衡,这就是可能使氧传感器信号电压 波形中出现杂波和尖峰. 第三十一页，共六十九页。 节气门体燃油喷射(TBI)系统 TBI系统特点 1.因只有一个喷油器，机械部件少所以反应时间比较快 2.氧传感器信号电压变化频率较高 3.从喷油器到氧传感器的路径与FBCARB相同 4.氧传感器信号频率为0.2~3 HZ 第三十二页，共六十九页。 TBI系统氧传感器输出信号波形 TBI燃油喷射系统氧传感器信号波形 发动机怠速时 TBI燃油喷射系统氧传感器信号波形 发动机2500r/min时 节气门体燃油喷射系统(又称单点式燃油喷射系统),由于有了一些改进,因尔性能 优于反馈化油器系统,然而,该系统的进气道 及从喷油器到氧传感器之间的路径 长度没有任何优于反馈式化油器系统的地方,分配到各缸的燃油量也是不平衡的. 第三十三页，共六十九页。 多点式燃油喷射(MFI)系统 MFI系统特点 1.大大改变了电子机械设计性能超过FBCARB系统和TBI系统 2.进气道明显缩短，喷油器到进气门的距离没有了 3.氧传感器信号频率达到0.2~5HZ 第三十四页，共六十九页。 MFI系统氧传感器输出信号波形 MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机怠速时) MFI氧传感器输出信号电压波形 (发动机2500r/min时) 多点式燃油喷射系统对燃油的控制更为精确,氧传感器信号电压波形更标准, 三元催化器效果更好,但该系统 分配至各汽缸的燃油也不完全平衡,所以 氧传感器的信号电压波形也会产生杂波和尖峰. 第三十五页，共六十九页。 氧传感器杂波分析 1.氧传感器 杂波 的性质 氧传感器杂波可能是由于燃烧效率低造成的,它反映了发动机各缸工作性能以及三元催化器工作效率降低的状况 第三十六页，共六十九页。 氧传感器杂波分析 2.氧传感器杂波的影响 氧传感器杂波会影响燃油反馈控制系统的正常运行,使反馈控制程序失去控制精度或“反馈节奏”,导致混合气空燃比超出正常范围,从而影响三元催化器的工作效率以及尾气排放和发动机 性能 第三十七页，共六十九页。 氧传感器杂波分析 3.氧传感器杂波的含义 1 ) 在加速方式下与碳氢化合物HC波形上的尖峰毛刺相对应的氧传感器杂波是发动机 在加大负荷时出现断火的信号 2 ) 氧传感器杂波还说明进入三元催化器的尾气中的氧含量升高而造成NOX增加,因为在浓氧环境下三元催化器中的NOX无法减少 第三十八页，共六十九页。 氧传感器杂波分析 4.氧传感器杂波的标准 在燃油反馈控制系统完全正常（无真空泄漏,尾气中HC和O2均正常）时,氧传感器信号电压波形上出现少量杂波是允许的,而大量杂波则不可忽视 第三十九页，共六十九页。 氧传感器杂波分析 5.氧传感器杂波产生的原因 氧传感器信号电压波形上的杂波通常是由发动机 点火不良、零件老化、结构设计(如各缸进气管长度不同等)以及其它各种故障(如进气管阻塞、进气门密封不严)引起的 第四十页，共六十九页。 点火不良的原因 1.点火系统本身有故障 2.混合气过浓或过稀 3.发动机机械故障 4.真空泄漏 5.多点喷油量不一致 第四十一页，共六十九页。 点火不良的诊断步骤 1.检查点火系统 2.检查燃油系统 3.检查汽缸压力 4.检查真空泄漏 第四十二页，共六十九页。 氧传感器杂波的判断原则 1.若杂波比较明显则通常与发动机的故障有关，发动机修理后应消失 2.若杂波不明显且无真空泄漏，排气中的HC和O2含量均正常，发动机各工况运转平稳，则属于正常杂波 3.正常杂波在发动机修理中是不能被排除的 第四十三页，共六十九页。 氧传感器杂波的三种类型 1.增幅杂波 增幅杂波是指出经常现在 300~600mv的一些不