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后张法预应力箱梁预拱度设置 摘要：现代桥梁的发展不仅仅集中于施工技术、使用功能特征、质量安全等方面，人们对其外形关注度也不断提高，是一座城市经济实力的象征。而桥梁线性是体现桥梁外形特征的主要控制点，若线性设计不合理则会导致桥梁使用功能、驾车行驶舒适感等下降，影响桥梁美感。因此，针对预应力箱梁设置符合要求的预拱度至关重要。基于此，本文以案例分析法，就钱江通道北接线上跨沪昆铁路立交工程为研究对象，重点对预拱度的设置原理、预拱度设置计算及修正、现场施工质量控制等内容进行阐述，期望能够给同领域相关施工技术人员提供一定理论参考。 关键词：后张法；预应力；箱梁；预拱度；设置 0引言 为了有效抵消桥梁梁部、拱及桁架结构荷载的作用产生的挠度，在施工的过程中可预留与位移相反的校正量，主要可确定的因素包含有：①脚手架所能够承受的施工荷载，进而引起的弹性变形；②超静定结构体系由于混凝土收缩徐变导致的挠度的产生；③杆件接头的挤压过程和卸落过程中设备的压缩导致的塑性变形；④脚手架基础部分受到荷载冲击后的弹性变形等。同时合理规范的设置预拱度也是保证桥梁结构整体线性的重要措施，本文选取后张法预应力箱梁项目，对预拱度的设置展开探讨。 1工程简介 1.1桥梁简介 钱江通道北接线上跨沪昆铁路立交工程，钱江通道及接线工程（北接线）与铁路交叉工程两幅高架桥上下部结构。桥梁分左、右两幅，桥梁起讫桩号，左幅K3+936?K4+371，全长435m，右幅K3+936?K4+381，全长445m。桥梁跨径为左线：第一联4x30m先简支后连续小箱梁，第二联4x30m先简支后连续小箱梁，第三联3x30m先简支后连续小箱梁，第四联3x35m先简支后连续小箱梁（铁路跨）。右线：第一联4x30m先简支后连续小箱梁，第二联4x30m先简支后连续小箱梁，第三联4x25m先简支后连续小箱梁，第四联3x35m先简支后连续小箱梁（铁路跨）。箱梁由现场预制场预制，根据施工现场安装构件需用量计划，及时预制和供应预制构件。预制箱梁采用1台40m跨的130t龙门吊进行场内移运。箱梁顶板厚0.18m，底板厚0.18m，腹板跨中厚0.18m，支点厚0.25m，斜腹板斜率1：4。为便于模板制作及美观，主梁沿纵向外形轮廓尺寸保持不变。小箱梁采用先简支后连续结构，在跨中及支点设置横梁。中支点横梁宽0.2m，采用现浇连接，边支点横梁宽0.25m，跨中横梁宽0.2m，边支点及跨中横梁通过横向湿接缝连接，为了便于小箱梁预制施工，预制箱梁顶面按2%，底面按平坡进行设置。 1.2施工主要方法 采取预制法制作箱梁，为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体预设反拱，根据设计文件的要求，反拱度设置为17mm，位置按二次抛物线过渡，在实际施工中反拱的设置应根据具体情况，充分考虑预应力施加时间、收缩徐变的影响以及预计二期横载上桥时间。制梁台座顶部标高一致，形成反拱抛物线线型。浇筑砼时在顶部两道纵梁边缘倒角处预埋匕50的角钢，再在顶面铺设10mm钢板。在钢板和角钢中间适当布设调节钢板垫块，用于调节梁板的反拱和施工台座时的施工误差，调节好后其他空隙采用细砂填满。钢板与调节垫块及预埋角钢点焊接牢固或用平头螺丝固定于预埋角钢上。当台座需要改变反拱时，将钢板与调节垫块及预埋角钢上的固定点解除，更换调节钢板使台座反拱符合要求后，固定好。上垫块施工用、水平仪控制高程，全程测量监控保证反拱线型。 2预拱度设置原理 2.1预拱度设置主要影响因素 ①支架承受荷载作用后所引起的弹性变形。②由于杆件的接头部位受到一定程度的挤压，或者卸落设备的作用导致整体压缩而产生的塑性变形。③在支架基础受载以后，对应的弹性塑性沉降值为；④由于混凝土结构的收缩徐变导致的挠度值为；⑤自重+1/2的活载后引起的挠度值控制为；⑥箱梁预应力张拉过程中所引起的反拱值标记为。 2.2预拱度计算 在预拱度的设计和计算的过程中，需要按照二次抛物线法进行合理的分配，其中支座处设计为0。 其中，上述公式中，为距离桥梁左侧支座x处的预拱度值；X为距离左支座处的距离；L为跨长；其中： 3预拱度设置 3.1弹性挠度计算 以5#和6#桥梁支架为例，采取有限元法，对桥梁结构进行建模分析，并结合实际桥梁运行中的荷载运行值进行荷载试验，经过分析得出跨中的最大挠度为，对应支架的模型图如下图1所示。 图1支架模型示意图 3.2压重试验 为了能够得到有效的支架基础受载后的弹塑性沉降值，并合理严重挠度的计算结果，可选取其中一孔作为压重试验的基础和标准，压重荷载的过程中，载荷的重量可达到箱梁结构的重量的120%。待基础沉降及其结构变形稳定以后，可测量对应的基础沉降数值和挠度值。其中基础沉降数值见下表1。 表1基础沉降值统计 由所观测到的数据结果可知，平均基础沉降值为，对应桥梁跨中的弹性变形平均值为，与理论分析得到的数值