高 速 铁 路（铁道运输）.pptxVIP

高速铁路铁路运输设备 高 速 铁 路高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，除了具有足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下不出现列车振动、轮轨力加大等破坏安全、舒适运营的状况，这也要求路基、桥梁和轨道结构具有持久而稳定的高平顺性。随着高速铁路的发展，隧道在高速铁路上大量出现，应保证高速铁路上隧道的可靠性，以应对高速列车在通过隧道时产生的空气动力学效应。 1.1高速铁路的特点1.高平顺性高平顺性是设计、建设高速铁路的控制性条件，也是高速铁路有别于中低速铁路最主要的特点。高速铁路线路的建设要求路线在高程和水平方向具有更加严格的平顺性。高速铁路线路的建筑标准包括最小曲线半径、缓和曲线、超高等线路平面标准和坡度、竖曲线等线路纵断面标准。高速行车对线路构造、道岔等也提出了特定要求。 1.1高速铁路的特点2.高稳定性高速铁路要求的修建与养护标准也相应提高，且需保持更严格的容许误差。例如，要求CRTSⅡ型无砟轨道板调整到位后的位置达到±0.3 mm的综合定位精度。因此，修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、沉降小且沉降均匀；采用焊接长轨，使用新型弹性扣件和高质衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余变形小、维护少。另外，还需加强对线路的监测和维修，以确保线路的质量和行车安全。 1.2高速铁路无砟轨道高速铁路的无砟轨道结构形式分为长枕埋入式无砟轨道、板式无砟轨道和弹性支承块式无砟轨道3种类型，国内高速铁路常用的有CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式无砟轨道和CRTSⅠ、Ⅱ型双块式无砟轨道。1.长枕埋入式无砟轨道长枕埋入式无砟轨道是将混凝土枕用混凝土灌注在钢筋混凝土的道床板上，使轨枕与道床板形成一个整体的轨道结构形式，由预应力混凝土轨枕、混凝土道床板和混凝土底座组成。其结构内没有易受环境或温度影响的橡胶、乳化沥青等材料，结构整体性和耐用性较好。制造混凝土枕和现场灌注混凝土的技术及设备均是成熟、配套的。 1.2高速铁路无砟轨道2.板式无砟轨道板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，它由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件4部分组成。板式无砟轨道是将预制好的轨道板直接放置在混凝土底座上，通过轨道板与底座间填充的沥青混凝土材料调整轨道板，以确保铺设的精度。CA砂浆作为调整层和弹性层被放置在轨道板的下面。CA砂浆的下面是混凝土基础，作为板式轨道的底座。在混凝土基础上设有凸形挡台来防止轨道板的移位，为防止轨道板与凸形挡台因相互挤压而破损，在凸形挡台与轨道板之间用树脂材料填充。板式无砟轨道以预制轨道板为核心。轨道板的结构形式、抵抗纵横向作用力的方式和高性能的调整层材料是板式无砟轨道的关键技术。 1.2高速铁路无砟轨道板式无砟轨道具有无砟轨道所具有的线路稳定性和刚度均匀性好、线路平顺性和耐久性高的突出优点，并可显著减少线路的维修工作量。从轨道结构每延米重量看，板式无砟轨道小于有砟轨道，且板式无砟轨道结构高度低、道床宽度小、质量轻。框架式板式无砟轨道为非预应力结构，便于制造，可节省钢筋和混凝土材料，降低桥梁的二期恒载，造价低廉，但没有降低轨道板实际承受列车荷载的有效强度，不影响列车荷载的传递，在隧道内应用时可减小隧道的开挖断面。板式无砟轨道主要以日本新干线板式无砟轨道和德国博格板式无砟轨道为代表。 1.2高速铁路无砟轨道3.弹性支承块式无砟轨道弹性支承块式无砟轨道由弹性支承块（包括混凝土支承块、块下弹性垫层和橡胶靴套）、混凝土道床板和混凝土底座等组成。弹性支承块的现场混凝土施工量大，进度较慢，故一般将其限制在隧道内使用。 谢谢观看！铁路运输设备