汽车的安全设计.docVIP

汽车的安全设计 汽车的安全设计 车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提升车辆行驶的稳固性，要求防备事故于已然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，而且要使乘员在车厢内挪动发生第二次碰撞的时机最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包含哪些内容呢 车辆主动安全系统： 1、制动系统在安全方面的设计： a、机械系统： 1〉比率分派阀：防备后轮先于前轮抱死而侧滑 2〉用盘式制动器代替鼓式制动器：前者制动稳固性好 3〉串连式制动总泵：即便在有一条制动管路发生泄露的前提下，也能够有此外一条管路保存一部分制动 力。 b、电子控制系统：经过以下电子控制系统的精准控制，能够把车辆的制动稳固性提升到亘古未有的水 平： 2、距离检测自动巡航控制： 经过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不一样车速的安全距离，进而控制动力系统和制动系统工作，一直自动保持与前车的安全距离。能够降低驾驶过程中因为驾驶员的大意或驾驶不娴熟而造成的危险 3、轮胎气压不足警告系统： 当轮胎气压因为泄露或其余原由低于标准值时，此系统的主控电脑能够经过传感器感知并向驾驶员提出警告信息。 4、车速感觉型动力转向： 依据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑依据车速自动控制转向力大小，提升高速行驶时转向的稳固性。 车辆被动安全系统： 安全车身（GOA车身） 安全带及安全带预收紧装置 安全气囊 汽车专用安全调制玻璃 转向柱能量汲取装置 制动系统的机械部分 一、简述 制动系统与行车安全亲密有关，其要达成车辆减速、停车、停车等重要功能。因此它效能的靠谱性直接影响驾驶的安全。 二、制动系统的一般特征 1、制动性能衰败：长距离下坡行驶时，假如向来使用脚制动器（不用发动体制动）因为摩擦的热量，制 动衬片表面的摩擦系数（物体对滑动的阻力的数值，系数越高，则阻力越大）会急剧降落。即便使劲踩下制动 踏板，制动器产生的制动力也较小。 2、汽阻：汽阻指的是制动器管路中的制动液达到沸点而产生气泡的状况。在很长的下坡路上，假如不使用发动体制动，而向来使用脚制动器，则制动鼓或制动衬片便会因为摩擦而变得极热。因为气体易于压缩，踩下制动踏板所产生的压力，第一用于压缩气体，结果使制动效率降低。 三、发动体制动 发动体制动是一种不使用脚制动器的制动车辆的方法，此方法利用发动机的转动阻力减低车速。逼迫曲轴转动的阻力因为压缩气缸中的空气、运动零件之间的摩擦所形成。同一车速下，档位越低曲轴转动越快，则曲轴的转动阻力随之加强。因此发动体制动力随档位的降低而加强。 四、怎样提升制动系统的安全特征 1、串连式制动总泵：串连式制动总泵用于操控分路式液压系统，该总泵的特别设计构造使其能够在一条 管路发生故障时，另一条管路仍可运作，以供给起码可用于停车的制动力。这是车辆上最重要的安全设施之 一。 2、比率分派阀：比率分派阀的作用就是就是从技术上使后轮的实质液压曲线尽量靠近理想液压曲线，防 止后轮先于前轮抱死而侧滑。制动力由轮胎与路面的摩擦产生，随车轮所承受的载荷的增大而增大。车辆制动 时，重心因为惯性要向前挪动（特别是前轮驱动的车）。以致前轮的载荷增添，后轮的载荷减少。所从前、后 轮所能产生的制动力也会以相同趋向变化。假如在前后轮上施加相同的制动力，载荷较轻的后轮会过早抱死产 生打滑。轮胎打滑时，轮胎与地面的摩擦力会变得极小。轮胎也不可以保持与地面的充分接触。此时便可能出现 横向摆尾的现象，后来果特别危险。 一定使后轮的制动力低于前轮，以防备后轮过早抱死。P阀的作用就是自动减低由制动总泵输至后轮制动 分泵的液压，其减低幅度与践踏板的力成正比。 3、用盘式制动器代替鼓式制动器：前者制动稳固性好 盘式制动器拥有以下长处：散热性能好、构造简单、浸水后效能恢复快、无需调整制动空隙。因此现代汽车多 采纳前后四刹车盘式制动系统。 4、时刻保证制动系统性能指标：： (1)制动力要足够大 (2)制动力要同时平均地施加在四个车轮 (3)任何一个车轮都不可以存在制动拖滞现象 (4)实行制动时不可以产生过大的振动和车身颤动 5、按期改换制动液：制动液的沸点依据其质量及所含水分的不一样而有很大差异。制动液易于汲取水分，使其沸点降落。不一样的车辆在用户使用手册中对制动液的改换周期不尽相同，因此，必定要参照使用手册的要求按期检查改换制动液，并勿使水份侵入制动系统电控部分 跟着计算机技术在汽车上的应用，愈来愈多的制动稳固性电子控制技术出此刻现代汽车上。当前较常成熟的制动稳固性电子控制技术已有七个之多。经过以下电子控制系统的精准控制，能够把车辆的制动稳固性提升到亘古未有的水平： 1〉制动防抱死ABS 2〉车身稳固系统VSC 3〉牵引力控制A-TRC 4〉制动协助B