《轨道施工技术》钢轨打磨课件.pptxVIP

《轨道施工技术》课程钢轨打磨 目 录1钢轨打磨的分类2钢轨预打磨的作用3钢轨预打磨设计4高速铁路的钢轨打磨 1钢轨打磨的分类 钢轨打磨的分类1钢轨修理性打磨：打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹。钢轨预防性的渐进打磨：从修理性打磨渐进过渡到预防性打磨。钢轨预防性打磨：一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓。钢轨预打磨：开通运行前对新钢轨的打磨。 2钢轨预打磨的作用 钢轨预打磨的作用2形成适合轮轨接触的轨头形面；去除钢轨表面脱碳层；去除因施工造成的轨面伤损；提高轨道平顺性，与焊接接头轨面浑然一体；预打磨后车轮走行光带必须居中。 3钢轨预打磨设计 钢轨预打磨设计3由于我国铁路轨底坡偏小，新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走行光带在距离轨距侧10～30mm范围内，曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角。当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压，钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触。当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损。1.钢轨预打磨廓面的设计 钢轨预打磨设计3目前客运专线钢轨的脱碳层深度多数小于0.3mm，个别为0.3～0.5mm，其中全脱碳的深度约为0.1～0.2mm。因此，为了减少因表面脱碳引起硬度降低等因素对钢轨使用性能造成的影响，钢轨应进行预打磨。为了去除钢轨轨面的脱碳层，钢轨预打磨的深度在非工作边处应大于0.2mm，轮轨主要接触部位应大于0.3mm。轨道施工中，有时工程车的运行也会造成轨面碾压、擦伤，需要在正式运行前通过钢轨的预打磨去除这些缺陷。2.钢轨预打磨深度 钢轨预打磨设计3无论是基地闪光焊接头还是现场焊接头，焊接接头的平直度一般会超出标准规定的要求。当焊接接头轨顶面平直度大于0.5mm／m时，应先采用仿形打磨车对焊接接头进行局部打磨，而后采用大机打磨，使焊接接头和钢轨母材平直度基本趋于一致，达到标准规定的要求，以提高轨道的平顺性。进行焊接接头仿形打磨时，不应将焊头1m范围内的平直度低于轨道钢轨的其他部位，即不能只一味追求焊接接头1m范围内达到标准要求，而应该将焊接接头放在整个轨道中考虑，以免形成1m范围内的低接头。2.钢轨预打磨深度 钢轨预打磨设计3为了形成预打磨廓面以及保证打磨后轨面的粗糙度，对48磨头的打磨车，通常需要打磨4遍左右，对96磨头的打磨车需要2遍左右。3.钢轨预打磨遍数法国高速铁路规定，钢轨打磨后的粗糙度要求小于5μm，英国要求小于7μm，而我国铁路参照欧洲标准规定为小于10μm。4.钢轨预打磨轨面粗糙度 4高速铁路的钢轨打磨 高速铁路的钢轨打磨4高速铁路钢轨的打磨不同于重载铁路，也不同于既有繁忙干线，其打磨周期、打磨方式也不尽相同。对我国高速铁路而言，通过预打磨形成轮轨匹配的合理钢轨形面后，可以采用轨头全廓面打磨来提高平顺性，减少噪音，其打磨周期可按通过总重3000～6000万吨打磨1次，每次4～6遍，并严格要求表面粗糙度。 Thank You《轨道施工技术》