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离心泵汽蚀原因分析及解决对策 撰稿人：刘步宇 化学品事业部机械动力部 2004 年 11 月 目 录 摘要 （1） 1、 前言 （1） 2、 工艺流程与设备概况 （1） 2.1 工艺流程简介 （1） 2.2 离心泵参数 （3） 3、 泵运行状况 （3） 4、 汽蚀原因分析 （3） 4.1 汽蚀现象 （3） 4.2 汽蚀成因分析 （4） 4.3 PP-65 泵汽蚀原因确定 （7） 5、 汽蚀解决对策 （8） 5.1 解决汽蚀方案的比选 （8） 5.2 解决汽蚀方案的确定 （10） 5.3 诱导轮的设计 （11） 5.3.1 诱导轮的设计计算 （11） 5.3.2 安装诱导轮后的抗汽蚀性能计算 （16） 5.3.2.1诱导轮汽蚀余量 （16） 5.3.2.2 加装诱导轮后主叶轮汽蚀性能分析 （16） 6、实施效果 （17） 7、结论 （18） 8、参考文献 （18） 离心泵汽蚀原因分析及解决对策 摘要：本文通过对离心泵汽蚀原因进行分析，提出改善离心泵汽蚀性能的几 个方案。经过比较并结合现场实际，在不影响正常生产的前提下，利用一些临时措 施解决离心泵的汽蚀问题。主要进行诱导轮设计计算，通过加装诱导轮解决汽蚀问 题。经改造后，取得很好效果，为今后解决汽蚀问题提供了宝贵经验。 关键词：离心泵 汽蚀 汽蚀余量 诱导轮 1、 前言 燕化公司化学品事业部苯酚丙酮装置采用异丙苯法生产苯酚丙酮，设计能力 为8万吨/年，为了降低消耗，提升技术水平，提高市场竞争力，于2003年对装置 进行了技术改造，设计能力扩大到 16万吨/年。随着生产能力的扩大，工艺参数发 生很大变化，大部分机泵进行了更新。由于设计、选型、操作条件变化等原因，在 改造后开车过程当中，多台机泵发生了严重的汽蚀现象，这其中又以循环烃塔底液 泵（PP-65A/B）、粗苯酚塔塔底泵（PP-35A/B）等最为严重。这些机泵在运转时， 不仅振动剧烈、噪音大，而且泵效率明显下降，无法达到要求的流量和压力，严重 影响装置的正常开车生产，从而带来巨大的经济损失。因此，解决这一影响生产的 实际问题就成为必然。 为了解决泵汽蚀问题，我们以循环烃塔塔底液泵（PP-65A/B）为例，分析研 究汽蚀产生原因，制订解决对策。 2、 工艺流程与设备概况 2.1 工艺流程简介 PP-65A/B泵是回收系统循环烃塔（PT-20）塔底液泵。由储罐（PTK-14）出 来的油在聚结器（PZ-20）中分离，脱去油中所含的微量钠盐，供给PT-20。在PT- 20中，采用真空操作。轻焦油中的丙酮组分从塔顶分离。脱除丙酮后的物料由塔 釜液位控制，经塔底泵PP-65送到脱重塔（PT-21）。PT-21脱重塔主要是将异丙 苯和 α-甲基苯乙烯与重烃分离开来。该塔采用高真空操作，根据进料量调节加热 量。塔顶馏分主要是比异丙苯轻的组分，采到储罐PTK-33，侧采主要是异丙苯和 α-甲基苯乙烯作为加氢进料，塔釜采出重废烃由PP-119泵送去储罐，其中主要包 含 α-甲基苯乙烯和重芳烃。 PP-65泵进口管线从塔（PT-20）底出来经过几个弯头、三通后，与泵相连， 两台泵并联布置，PT-20塔为负压操作，泵进口管线无保温，泵入口管线无过滤 器。 图1 工艺流程图 相关系统 控制点 单位 设计值 执行指标 进料量 m3/h 5.0 4.5~5.5 回流量 m3/h 2.0 1.8~2.5 PT-20 塔釜液位 % 50 30~80 塔釜温度 ℃ 135 130~140 尾压 mmHg 640 620~650 进料量 m3/h 4.7