27 空调气源系统《飞机结构与系统》教学课件.pptxVIP

《飞机结构与系统》空调气源系统主讲人：目录05.04.06.03.01.02.引气系统流量调节电动离心增压器供气引气系统清洁度控制地面气源发动机压气机引气APU引气contents空调气源系统1、增压供气源向座舱供入清洁度符合要求的空气2、供气参数控制则对所供空气的压力、温度和流量等参数进行调节。气源系统由增压供气源和供气参数控制两部分组成。现代喷气式客机增压空气的主要来源：1、发动机压气机引气，它是飞机正常飞行时的主要气源；2、在地面和空中一定条件下可使用辅助动力装置（APU）引气；3、在地面还可以使用地面气源。空调气源系统增压空气主要用于座舱的空调与增压；发动机进气道前缘及大翼前缘热气防冰；发动机起动用气源；饮用水水箱、液压油箱等的增压。另外，某些飞机还利用气源系统气动驱动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达提供能源。一、发动机压气机引气为了降低由于压气机引气对发动机造成的功率损耗，并使燃油消耗最小，许多现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级分别引气：气源系统首先从高压压气机的高压级引气口引气，低压引气管路上的单向活门防止引气倒流；随着发动机转速的增加,低压引气口压力达到调定值，高压引气控制器将高压级引气活门关闭，气源系统从低压级引气。由于发动机压气机的出口参数随飞行高度、飞行速度和发动机工况等有较大的变化，为了减少气源系统供气参数的波动,在发动机压气机的引气管路上设置了相应的控制和调节装置，从而使得在飞机飞行的各阶段和地面工作时,气源系统的供气压力、温度及流量在规定的范围之内。一、发动机压气机引气压力调节和关断活门的引气调节器感受压力调节和关断活门下游的压力信号和风扇预冷器出口的气流温度信号，通过调节压力调节和关断活门的开度，达到限制活门下游压力和温度的目的。发动机压气机引气和压力调节由“压力调节和关断活门”控制。当人工控制引气电门向引气调节器发出控制信号时，压力调节和关断活门打开,低压级引气经单向活门流向压力调节和关断活门,经下游的风扇预冷器初步冷却，然后供向下游用压系统。当低压级引气压力不足时,高压级引气活门自动打开，从高压级引气。引气控制1一、发动机压气机引气压力调节和关断活门接收引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关断引气。（1）引气异常引气关断2当引气出现超压、超温等异常情况时，引气调节器将向压力调节和关断活门发出关断信号，关断引气。当压力调节和关断活门出口压力高于其进口压力时，引气调节器也会向压力调节和关断活门发出关断信号。一、发动机压气机引气（2）发动机火警（3）人工关断引气调节器还受发动机灭火电门控制。当发动机出现火警时，提起灭火手柄，灭火电门向引气调节器发送关断信号，将引气关断。压力调节和关断活门还可以人工关断，当发动机引气电门扳到“OFF”位时，即可切断这台发动机的引气。二、APU引气辅助动力装置的引气通过APU引气活门引出，为避免发动机供气时增压空气倒流到 APU内，在APU供气管路上装有单向活门。APU引气可以用于地面空调、起动发动机，另外在飞机起飞或复飞时，为了减少发动机功率的损耗,常常用APU引气代替发动机引气。三、地面气源飞机在地面进行维护工作时，可通过地面气源接头，利用地面气源车为空调系统提供气源。四、电动离心增压器供气波音公司B787飞机取消了传统的气源系统，釆用专用的电动离心增压器——座舱空气增压器(CAC)作为空调系统的增压气源。五、引气系统清洁度控制某些飞机为了控制气源的清洁度，将空气清洁器作为气源系统的选装件,用于清除引气中的灰尘杂质，防止下游的热交换器堵塞。在进气道周边布满百叶窗式的叶片。空气清洁器由脏空气管路上的控制活门控制。工作原理：空气流过清洁器时，气流中的空气分子可在百叶窗处改变流动方向，而气流中的较重的粒子由于惯性作用不能随之改变运动方向而流向灰尘收集腔,并通过控制活门排出；而清洁空气则可沿收集腔的外围穿过百叶窗进入下游管道，送往空调系统。六、引气系统流量调节现代客机空调系统利用流量调节和关断活门（FRSOV）控制流入空调系统的引气流量,由于流量调节和关断活门位于空调组件的上游，因此又被称为空调组件活门。1）流量控制原理当空气流过文氏管时，由于气流的收缩,喉部流速增大，压力会下降，因此文氏管进口静压(P1)会高于喉部静压(P2)，若在出口处设置总压管,可得流过文氏管气流的总压(P*)。(1)喉部静压与进口静压比值法六、引气系统流量调节当喉部静压与进口静压相等(即P2/P1=1)时，流过文氏管的空气流量为零；当喉部静压小于进口静压(即P2/P1l)时，流过文氏管的流量大于零，并且流量随着P2/P1的减小而增大；当 P2/P1=0.528时,喉部气体流速达到当地音速，气体流量达到最大，此后气体流量不随P2/P1的减小而变化。从曲线可得出如下结论：当P2/P