车辆构造高速磁浮系统专题西南交大.pptxVIP

车辆构造高速磁浮系统专题西南交大第1页/共45页 21、磁浮系统发展概况1.1 世界各国磁浮技术发展概况1922年德国人Hermann Kemper提出了电磁浮原理，并在1934年获得世界上第一项有关磁浮技术的专利20世纪60年代磁浮系统的研究才开始起步对磁浮技术进行开发研究的有：美、英、德、法、日、加、前苏联、韩等国第2页/共45页 3美国 于20世纪60年代初，由交通部主持成立了“全美高速地面运输系统研究中心”，组织力量对各种地面运输方式进行了全面研究。气浮列车，磁浮列车，高速轮轨列车，独轨列车，高速管道子弹列车（真空管道列车）。除真空管道列车外，其余均进行了原理试验及模型实物研究。结论：气浮和磁浮列车离实用化还有相当距离独轨列车只适用于城市内低噪声交通高速轮轨列车具有现实意义真空管道列车综合了各种先进的高新技术，具有发展前景第3页/共45页 4 英国 于20世纪60年代末，在BR支持下研究磁浮铁路，主要解决市内短程交通问题，由Derby铁路研究所负责。1974年，在100m长试验线首次进行了低速短定子直线电机磁浮列车试验，车长3.5m，重3t。1984年，建成620m长连接伯明翰机场和火车站的低速磁浮系统，最高速度50km/h。运行1.5min，2600人次/h。是世界上首条商业运营的公共运输低速磁浮系统。1996年由于磁浮车故障率太高，维护频繁，磁浮系统停运。第4页/共45页 5 法国于20世纪70年代，曾与德国合作，研究开发磁浮系统方案。1983年对直线感应异步电机进行300km/h的高速试验。但与轮轨系统进行试验对比分析后，认为轮轨系统更有竞争力，终止了研究，集中研究TGV高速列车。 加拿大70年代末，Queen’s University开展了实验室理论和试验研究，但后来没有研制样车。第5页/共45页 6 前苏联1976年开始从事电磁悬浮和永磁悬浮的理论和实验研究。80年代在莫斯科附近建成600m的磁浮试验线，磁浮样车重18t，短定子直线电机驱动，速度60km/h。 韩国1988年，开始低速常导电磁悬浮的研究，1994年完成磁浮样车及500m长试验线，试验运行速度60km/h。汉城到釜山间的高速交通采用何种运输方式进行了论证，最后确定为轮轨高速，引进TGV，从而终止了磁浮系统的研究。第6页/共45页 7 1.2 德国磁浮技术的发展沿革1969年由大学和工业界的研究部门成立了磁浮技术研究小组，设计制造了第一台电磁悬浮的模型车TR-01。1971年、1972年开发成功TR-02型和TR-03型异步短定子直线电机磁浮车，建成660m试验线。1974年试验成功TR-04型磁浮车，速度达200km/h。1976年研制成功”慧星号”磁浮试验车，首次证明磁浮车可以在400km/h以上速度运行。第7页/共45页 81977年组织专家对长定子直线电机常导磁浮技术进行评定，认为是发展趋势。1979年第一辆长定子同步直线电机磁浮列车TR-05型研制成功，长27m，有70座两节车，速度100km/h。 1983年TR-06型列车投入试运行，列车长54m，有192个座位，设计速度400km/h。1984年埃姆斯兰工程一期21.5km试验线投入使用，试验速度302km/h。第8页/共45页 91986年蒂森公司牵头开发TR-07型列车，采用同步长定子线性电机及电磁悬浮导向，设计速度500km/h。1987年埃姆斯兰特工程二期投入使用1989年， TR-07型列车试验速度436km/h。1993年， TR-07型列车试验速度450km/h，当时的载人世界记录。1997年，蒂森公司开发了TR-08型列车，由5节组成，设计速度500km/h，计划用于柏林-汉堡线，线路长292km。2000年，柏林-汉堡线修建项目取消。第9页/共45页 10德国常导(EMS)磁浮车TR-08在埃姆斯兰特试验线第10页/共45页 11德国常导(EMS)磁浮车TR-08在上海浦东机场线第11页/共45页 12 1.3 日本磁浮技术的发展沿革超导电动型高速磁浮发展概况1962年开始研究磁浮高速铁路1966年，美国的鲍威尔和丹比在ASME会刊发表有关如何运用超导磁铁的磁场使列车悬浮的文章。 1969年，又联名发表有关利用线性同步电机驱动的文章。成果被日本国铁看中。1971年，利用装有超导磁铁的低温恒热器使列车成功浮起。1972年为纪念铁路100周年，进行了运行试验，取名ML100型试验车，速度60km/h。第12页/共45页 131975年宫崎试验线开工， 导轨呈倒T形，单线，长7km，设计速度500km/h，1977年建成。1979年ML500型试验车达517km/h。1980年，导轨改为U形结构，运行ML