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等离子体减阻 一、 飞行器的升力、阻力、控制方法 飞行器升力的产生 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的 地方压力小，流速小的地方压力大。 流速大， 压力小， 负压吸力 （升力主要来源） 流速小，压力大，正压托力 机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用， 而不是主要靠下表面 的压力高于大气压的情况下， 由上表面吸力所形成的升力， 一般占总升力的 60% 到 80% 左右，而下表面的正压力所形成的升力只不过占总升力 的 20% 到 40% 左右。 生活实例：喷雾器，足球中的“香蕉球” ，乒乓球的弧圈球 飞行器的阻力 阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，起着阻碍飞行器 前进的作用。低速飞行时的阻力种类： 摩擦阻力（解释） 压差阻力（解释） 诱导阻力（专业性强，不解释） 干扰阻力（专业性强，不解释） 摩擦阻力 当有粘性的空气流过飞机时，紧贴飞机表面的一层空气，与飞机表面发生粘 性摩擦，这一层空气完全粘附在飞机表面上，气流速度降低为零。紧靠这静止空气 层的外面第二气流层，因受这静止空气层粘性摩擦的作用，气流速度也要降低，但 这种作用要弱些，因此气流速度不会降低为零。再往外，第三气流层又要受第二气 流层粘性摩擦的作用，气流速度也要降低，但这种作用更弱些，因此气流速度降低 就更少些。这样，沿垂直于飞机表面的方向，从飞机表面向外，由于粘性摩擦作用 的减弱，气流速度就一