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飞机载重平衡第1页/共138页 飞机结构实际业务载量的配算飞机的平衡和重心计算载重平衡图表 一 二 三 四要求及内容 特种货物装载 运务电报 离港系统载重平衡 五 六七第2页/共138页 一、 飞机结构（一）飞机的主要组成部分：机翼、机身、尾翼、起落架、动力装置。第3页/共138页 第4页/共138页 一、机翼翼根前缘后缘翼尖第5页/共138页 1.翼根机翼和机身结合部分机翼受力最大的部位（结构强度最强）机翼升力和机身重力第6页/共138页 1）机翼在机身的位置上单翼中单翼下单翼第7页/共138页 上单翼优点干扰阻力小向下视野好发动机离地高侧向稳定性好缺点起落架安置第8页/共138页 中单翼优点干扰阻力小，气动性能好缺点客舱容积受影响第9页/共138页 下单翼优点起落架缺点发动机离地近向下视野不好侧向稳定性不好第10页/共138页 2）安装角－机翼在机身的上的角度上反角－侧向稳定性好下反角－操纵性好第11页/共138页 上单翼＋下反角第12页/共138页 下单翼＋上反角第13页/共138页 2.前缘襟翼增升装置缝翼增升装置第14页/共138页 3.后缘副翼用来操纵飞机侧倾，偏转较大襟翼增升作用第15页/共138页 第16页/共138页 第17页/共138页 4.翼尖第18页/共138页 扰流板第19页/共138页 机翼的结构第20页/共138页 （二）机身两头小中间大的流线体驾驶舱、客舱/货舱连接机翼、尾翼第21页/共138页 第22页/共138页 第23页/共138页 第24页/共138页 第25页/共138页 三、尾翼1.水平尾翼2.垂直尾翼作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操纵性第26页/共138页 1.水平尾翼水平安定面升降舵第27页/共138页 垂直安定面方向舵2.垂直尾翼第28页/共138页 四、起落架作用：地面上支撑飞机并保证飞机在起飞、滑跑和在地面的移动。组成：起落架舱、收放装置、减震装置、制动装置第29页/共138页 1.起落架的配置后三点式前三点式自行车式第30页/共138页 第31页/共138页 2.起落架的构造形式主要有三种——构架式，支柱式，摇臂式第32页/共138页 第33页/共138页 3.起落架舱防止异物进入减少阻力第34页/共138页 4.收放机构收放动作筒——液压动作筒收放位置锁舱门机构及协调机构收放信号装置地面安全装置应急放下装置第35页/共138页 5.减震装置轮胎低压、中压、高压减震器弹簧减震器油气减震器第36页/共138页 油气减震器冲击能量－转换为－热能第37页/共138页 6.制动装置刹车片“点刹”－防抱死（ABS）第38页/共138页 五、动力装置第39页/共138页 ??活塞式发动机经济性较好：不但耗油率低，而且单位功率的售价低；燃烧较完全，所以对环境的污染相对较小；噪声较小。目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。第40页/共138页 活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。第41页/共138页 1.基本原理化学能 机械能第42页/共138页 进气冲程压缩冲程工作冲程排气冲程活塞上死点曲轴进气活门出气活门下死点400OC电火花点火2500OC50－75个大气压第43页/共138页 2.结构和系统多汽缸：5－28缸。启动方式：气动、电动燃料系统润滑系统冷却系统：液冷式、气冷式第44页/共138页 螺旋桨叶片定距和变距螺旋桨顺桨和逆桨螺旋桨飞机的速度第45页/共138页 1.叶片叶片安装角（桨叶从根部到尖部，安装角逐渐减小）桨叶数2－6个第46页/共138页 二、 实际业务载量的配算 配载人员负责飞机的载重与平衡的配算，配算好的飞机能最大限度地发挥其经济效益。 本章围绕航站实际业载的配算，介绍飞机执行航班时，最大业载的计算方法；介绍含有经停站的航线中，航线业载的分配；以及介绍始发站、经停站预配和结算的方法。 第47页/共138页 （一）计算最大业载的重要数据一、飞机升力的产生流体连续性定理：当流体以稳定的流速在管道中流动时，在管道细的地方流得快，而在管道粗的地方就流得慢。伯努力定理：流体在流动时，他的全压是一个常数，等于动压与静压之和。流速越快，液体产生的动压力就越大，静压力就越小。飞机为什么能飞上天？第48页/共138页 横截面第49页/共138页 第50页/共138页 翼型①相对气流　②弦线　③迎角 (攻角)　④前缘　⑤后缘 第51页/共138页 气流方向飞行方向第52页/共138页 第53页/共138页 （二）飞机上的作用力1.升力2.重力3.推力4.阻力(1)压差阻力(2)摩擦阻力(3)干扰阻力(4)诱导阻力(5)激波阻力